插电式混动与混合动力汽车的优缺点对比

很多消费者在买车时会遇到这样的问题，phev和hev的价格相近，不知道买选哪种好。今天我们就来看看插混和混动的优缺点。

大部分插电式混动本质就是混合动力汽车搭配了容量较大的电池，是hev的拓展，小部分phev是P2电机结构的混动，专门是为了插电功能而设计的，这里不再讨论，部分车型在油耗上可能不是很理想，但韩系的p2电机混动思路不同，仍然是很节油的。

纯混动汽车，最早普及的就是丰田普锐斯，这类车型可以当作燃油车一样使用，无需充电。混合动力的电池容量，大多数在1~2度之间，但放电功率依然很高，瞬时功率需要达到40~70kw。

随着国内纯电汽车产业的发展，电池的市场也越来越丰富，出现了很多插电式混合动力汽车，它们和混合动力，区别最大的就在电池。电池的放电功率在混动系统中十分重要，电量高时放电功率大，充电功率小，电量低时放电功率小，充电功率大，这也是为什么亏电时汽车表现不佳的原因。

俗话说一寸长一寸强，电池更大的插电混动汽车，相比混合动力汽车，主要有优势有如下几点：

1.电池寿命长。混动汽车的电池大多是风冷的，插混的电池是冷媒直冷或液冷（丰田卡罗拉、雷凌 插混的电池仍然是风冷），温度控制的好，电池老化的周期自然更长。

2.动力更强。同样得益于更强的冷却能力以及更大的容量，插混的电池往往比混动的小电池瞬时放电功率更大，电机的出力也更游刃有余。

3.动能回收的功率更大。混合动力汽车的电量目标始终被控制在50~65%，而电池的电量越多，充电能力越差，它是很难承受大功率制动能量回收的，插电混动则可以避免这个问题。

4.动能回收的容量更大。这个工况主要出现在下山或长下坡时，由于混动汽车的电池容量过小，不足以吸纳那么多的动能，插电混动完全没有这个烦恼。

5.油耗更低。众所周知，在低速行驶时汽车所需的功率相当小，而发动机在小功率输出时的热效率非常低，为了解决这个问题，混合动力汽车在低速会使用纯电行驶以避开低效率工况。但毕竟电池小，可支撑的纯电距离短，如果堵车频繁，就不得不启机面对低效率的工况。插混则完美解决了这个问题，即使在燃油优先的模式下，纯电里程也比hev长。

6.移动储能属性。插混相当于可以移动的电源，通过外放电能实现五花八门的功能，打开五彩缤纷的新世界，比如露营、野炊、车内办公、车内休息、夜市摆摊等。

7.省钱。如果家中有安装充电桩的条件，日常的通勤都可以被家庭用电覆盖，交通支出费用将会大大减少。本人曾深受燃油车所害，我的车市区油耗20升以上，每月仅油费就在2000左右。

那么混合动力汽车的优势呢？实际上也有一些，比如操作方便，没有动力模式选择，当燃油车一样开。同时也不存在亏电油耗高、亏电动力差的问题，这主要是混动电池的电量被控制在中间水平，放电功率稳定。

插电混动汽车电池电量波动大，如果纯电行驶到极低电量，再切入燃油模式，可能会出现性能恶化。不过这个问题很好解决，开PHEV如果没有充电条件，把soc设置在50%~60%左右即可。

除此之外，在政策上插电混动也有个巨大的优势，那就是免购置税，就比如说同样9.9万的比亚迪秦plus phev和五菱星辰混合动力，比亚迪的总花费就要便宜近万元。如果车价高达二三十万，那差距就更大了。

总之一寸长一寸强，同样的预算，买电池大一点的汽车是没错的。