电动车取代燃油车需要多久？

电动车彻底取代燃油车到底还需要多久？

虽然我们现在把电车叫作新能源，但其实它比问世还早了四年，不过那时候的初代电车用的都是一次性干电池，不能重复充电，满格也就续航16公里，用完了就得扔，想开还得继续买，成本不是一般的高，和环保更是半毛钱关系都没有，相比之下，当时的油车动力更足，跑得更快，而且正巧碰上了石油大爆发，用油成本还低，那谁还会去买高成本的电车呢？但100年后的今天，情况又不一样，石油越来越稀缺，油价也不断变高，而随着各种技术的发展，不仅能把用电成本压缩到燃油车油耗的1/10，加速续航这些问题也在不断改进，驾驶体验没的说，不过，目前新能源还只是赢在未来，虽然电动化也是大势所趋，但油车仍暂时占据市场主流，要想彻底打赢翻身上还有很多根本问题需要解决。

比如充电速度慢，即使是超充，充一次电要三四十分钟还充不满，而且超充设施还没有完全普及。根据《中国充电联盟》发表的数据来看，目前全国共有基础充电设施521万台，但还是存在分布不均匀，供给不足的情况，甚至一些小城市还会出现充电桩无人维护，设备损坏等问题，充个电要排队一两个小时，电量焦虑直接拉满，所以高质量不能，还得看新能源厂家怎么做。

最近几年各大品牌也都在卷自建的充电设备，比如特斯拉的超级充电站就进了不少，去年11月奥迪的自建也在广州投入运营，保时捷则联合运营商接入第三方设备补能，蔚来就选择了充电站，换电站，双管旗下，既能满足35分钟快速换电，也有质量可靠的超充装，目充装。但是说到底，圈自建功能设备就是在卷用户服务，谁能把它带到一个新高度，才能在这一场电动化大潮里站稳脚跟。而这里面的君王之王，还得是。

春节期间，他们搞了一个高速免费换电服务，别的燃油车主交钱加油还得排队等半小时，蔚来车主呢？不仅啥都不用出，五分钟换好就闪人，所以光1月13到2月5号这20多天，蔚来就完成了近40万次高速免费换电，除此之外，它的超充桩还是其他品牌在使用，春节期间76%的电量都输出给了非未来品牌用户。但要想彻底打败燃油车，光靠这些还是远远不够的，我们可以回顾一下历史上几次重大的技术变革，从蜡烛到电灯，从马车到汽车，背后一定是用电网络的全面普及和加油站的高密度布局，所以只有突破了一个量变的临界值，才能带来质的变化。

比如说京东，明明是一个电商平台，却在07年就开始自建物流，去年已经开始盈利，毕竟今天买明天就能到的优质体验，高素质，高效率的上门配送服务正是其他电商平台所没有的，这种量变引发的质变也给京东带来了大量忠实用户，在汽车圈里，蔚来也在下这么一盘大棋，不同于其他品牌单一的充电路线，他们一直在坚持充电与换电网络的布局，即使前期投入了大量资金不被看好，但随着1300多座换电站的普及和13000多个自建的建成，蔚来的智能网络已经接近质变的临界点，试想一下，如果高速上每个服务区都能换电，住宅或办公楼三公里内就有换电站，这个庞大的智能网络带来的可能就是用户体验质的飞跃，这时候企业的体系竞争力也将得到质变，那背靠高质量充换电网络的未来还愁没人买吗？

所以对于不同时代的汽车厂家而言，卖车是完全不同的两种逻辑，油车时代，卖车交易完成基本就是服务到结束，毕竟中石油，中石化会解决加油的问题，但对于新能源，尤其是高端纯电品牌，交易的结束恰恰是服务的开始，自建充换电设施，进行全国大密度的普通网络布局虽然很难，但对于新能源车企而言，是一件难而正确的事儿，也是一件能够推动行业发展，造福全行业用户必须去做的事儿。