明明很努力，销量却一蹶不振，小鹏P5的病根究竟在哪里？

似乎从2022年开始，小鹏就已经走上了下坡路。前有小鹏P5折戟，后有小鹏G9失利，再加上小鹏P7刚好卡在新车换代的空档，让曾经盛极一时的小鹏骤然间跌入低谷。

虽然小鹏G9被很多消费者认为是一款被低估了的车型，但是在笔者看来，或许定位更低的小鹏P5的潜力会更大一些。2021年9月，小鹏P5横空出世，有460km、550km和600km三种续航可选，售价区间为15.79-22.39万元，和自家的P7拉开差距。

按照CE0何小鹏所说，小鹏P5最直接竞争对手不是特斯拉Model 3这类电动车型，而是凯美瑞、帕萨特这些传统燃油B级车。但事实是，凯美瑞、帕萨特卖得越来越好，但是小鹏P5却一蹶不振，一直抬不起头。

虽然去年年底对小鹏P5这款车型SKU进行重新细化，此前的11款车型调整至5款车型，取消600km长续航版本，售价区间为17.99-22.59万元，但似乎并未见起色。数据显示，小鹏P5月销量从此前的三千台左右，如今只有仅仅的一二千台，而且还呈下滑的趋势。

生存处境愈发堪忧，小鹏也是拿出了最后的“杀手锏”。今年1月17日，小鹏官方宣布，自2023年1月17日14:00起，小鹏将启动G3i/P5/P7的新年新价格体系，调整后售价降幅2-3.6万元不等，其中小鹏P5售价调整为15.69-20.29万元。价格有所降低，似乎成效并不明显，当然从1月1389台的成绩就可以看出。

明明小鹏已经很努力了，为啥消费者就是不买账呢？或者说小鹏P5到底该怎么做呢？

事实上，不只是笔者，包括身边的很多车友们都一致认为，小鹏P5首先设计上就失败了。小鹏P7之所以热销，抛开较为出色的产品力以外，很大一部分原因就是设计好看，拥有这个级别电动车该有的运动和大气之感。

简单来说，就算不是特别懂车的路人看到小鹏P7，嗯，这个设计值30万；但是如果把小鹏P5摆在面前，或许只值10万了。其实小鹏也不用怕消费者骂你“套娃”，你看隔壁家的理想不照样卖得好好的。

而除了设计以外，还有一点很重要的就是性价比。站在2023年年初这个时间节点来看，15-20万元的纯电动车爆款很少，能够拿得出手的或许只有长安深蓝SL03、埃安AION S等车型，其中深蓝SL03主要还是靠的增程版的贡献。

而在这个价位内，消费者更多还是愿意选择纯燃油或者混动车型。毕竟这个价位的消费者，需要的不只是大空间，还需要一款既能城区代步又能跑得了长途的车，很显然，续航只有460km、550km两种可选的小鹏P5并不能满足需求，更何况“续航虚标”一直是小鹏甩不掉的标签。

而如果将小鹏P5价格下调1-2万元至于13-18万元之间，或许还有一定的市场。当然，这个前提还得保证一定的利润，如果卖车还亏钱，显然小鹏是不会干的。

比如比亚迪海豚（11.68-13.68万元）、比亚迪元PLUS（13.98-16.78万元）、埃安AION Y（13.76-20.26万）等车型都是这个价位毕竟畅销的纯电车型。而从它们的身上也不难看出，这个级别的消费者追求的要么是长续航、要么是低价，对于那些高端智能化配置其实并不太Care，还不如直接终端降个1-2万元来得更直接一些。

而反观小鹏P5，似乎拿的出手的就是智能化配置。不仅20万左右就配备2个激光雷达，配置低一点也有10多个摄像头、超声波雷达以及5个毫米波雷达，虽然硬件配置确实丰富，智能驾驶水平也足够领先，但是实际成本还是得分摊在用户手中，而且你还没有太多的选择，给人一种强买强卖的感觉。

在笔者个人看来，还不如直接学习特斯拉简单粗暴的模式，硬件直接预埋，想要开通就得加钱。如果可以的话，将高速NGP直接标配，而城市NGP单独拿出来选配，这样一来，既免去了消费者的纠结，同时也让消费者有了更多的可选空间。

另外，将一部分硬件直接砍掉，把有限的成本用在提升续航上，尽可能的把续航从之前的460km、550km直接提升到基础的550km甚至600km，彻底打消消费者的里程焦虑。

设计改一改，终端再降1-2万元，把一部分不实用的配置砍一砍，再把续航提一提，我想小鹏P5的销量肯定不会像如今月销1-2千台那么惨淡，甚至还有可能成为爆款。当然，这些仅是个人的想法，大家有啥不同的想法也可以留言讨论！