我们怎么预防烧机油？

烧机油到底和发动机的积碳有没有关系？

烧机油发动机的积碳分两个阶段，烧机油的发动机的积碳其实和烧机油并没有直接的必然关系有关系。积碳从两个方面来讲，一个初始阶段和一个增量形成阶段。

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发动机积碳初始阶段

我们先讲初始阶段，我们会发现有一些发动机采用可变连续正时技术和气门升程技术，也就是CVVT或者DVVT DVVD+VVL，这个时候该款发动机产生积碳并不多，而也同样采用该技术的发动机，有的就积碳比较多，主要是和该技术和燃油喷射技术结合起来，产生的最后效果有直接关系。

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比如说本田的发动机在采用电喷和自然吸气技术的时候，它采用可变升程技术，燃烧的灰分物相对比较低，积碳也很少，但是改成直喷发动机之后，同样是该技术积碳就变得比较多。那么宝马1.6t发动机和法系DS1.6t高功率版本的发动机，这里是举例子，当然还有一些其他的发动机积碳其实也不多，不管在市区跑，堵车还是高速行驶，都会发现积碳非常少。

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但有个问题，积炭少，一样会发现烧机油，并且确定是活塞环堵塞和卡滞导致的烧机油。这也说明积碳的多少和烧机油没有直接的关系。积碳少一样烧机油，烧机油后只是清洁积碳还是不能解决烧机油问题。

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被动式清洁

另外一种就是我们被动式清洁，比如说积碳多了，除了我们正常发动机技术引发的积碳多，还有一种更主要的是烧机油之后机油参与燃烧，反向作用于活塞和缸内导致积碳过多，而我们通过各种方式将积炭清洁干净之后，也会发现烧机油现象依旧存在，并且不会减轻，有的还会加重。所以积碳从初期到后期的被动情节，我们会发现积炭多少和烧机油活塞环卡滞堵塞导致的烧机油没有必然的关系。

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积碳少还会烧机油

那么为什么积炭少它还会导致烧机油呢？其实原因主要是燃烧的高温和我们的一些燃烧灰分物进入到机油当中产生的低温油泥，而我们机油更换时间过多过长，或者是认为使用款好，延长机油更换周期，这些浮游颗粒就会聚集在油环和油孔附近，久而久之加上燃烧的高温，就是这些物质出现结痂和卡滞，出现了烧结油现象。

烧机油怎么办

所以烧机油的本质并不是积炭造成的。和积碳有关系，积碳多了会导致高温，但是很多积碳很少的车也烧机油，因此，燃烧的高温主要来自燃烧质量。

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预防烧机油

我们平时如果车辆经常的短途或市内行驶，要提前更换机油，或者是定期使用一些有效的清洁剂，pnf技技术的清洁剂对国内的燃油是很友好的，让燃烧灰分物降低，加上一个好的发动机的正时气门技术和气门的升程技术，这个时候就会使我们整个发动机的温度降低，那么出现堵塞和卡滞油环的概率就会大幅降低。

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如果已经卡滞或堵塞油环，也别着急，还是使用pnf技术的修复剂，修复剂可以将活塞管堵塞卡滞的地方疏通和清洁，就可以解决烧机油问题。

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我们在前几期文章说过，如果堵塞和卡滞，不管是使用原厂再造发动机，还是大修发动机，还是换活塞环，最终它的质保时间都很短，并且很快会复发。而原车的装车配件质量是最好的，在此基础之上能不破坏发动机，就不破坏发动机。所以我们总结一下导致烧机油的根本原因并不是积碳，积炭多和少，都不会直接影响活塞环的卡滞和堵塞。