1056
去年，中国市场每卖出去4辆车，就有一辆是新能源。
但现实的问题是，新能源车主对于安全、续航、补能的焦虑从没有彻底消失，对绝大多数车主而言，电池安全、续航衰减才是检验一辆新能源车最起码的标准，当前站在流量风口上的新三电(冰箱彩电沙发)真不是。
应急管理部消防救援局的数据也印证了这一点，2021年全国新能源汽车火灾事故约3000起，起火概率约0.038%，要高于燃油车的0.01~0.02%。
去年，电荷君曾经做过2期关于电池技术和安全的视频，也用上汽通用的奥特能平台做些解析，去年本来有机会去上汽通用泛亚技术中心，更进一步了解奥特能平台的核心技术，但由于疫情原因最终没能成行。不过，前两天借着参观武汉奥特能超级工厂的机会，我终于看到了奥特能平台的实物，让我对这个平台的技术特点有了更多的了解，最大的感受就是，对于安全上汽通用真是下了不少本，甚至有些过度。这也让我对别克首款奥特能平台车型别克E5有了更多期待。
老规矩先谈技术，再说车。
简单的说，电池安全主要由电芯制造、外部物理伤害、内部电滥用等因素构成。
这个三个方面奥特能平台都下了不少功夫，好吧也花了不少钱。
电池包背后的钢筋铁骨
就拿物理伤害来说吧，极端的情况下，车辆发生碰撞事故或者严重托底时，就会导致电池受到碰撞、挤压、撕裂甚至穿刺，从而引发电池热失控引起火灾。
针对物理伤害，奥特能平台对电池壳体进行了全方位保护。
电池壳体中的高强钢占比61%，超高强钢占比37.5%，并且采用了多根1500MPA 超高强度钢横梁进行加固。
1500MPA是什么概念？1500MPA是目前整车中最强的钢材等级，相当于每平方厘米可以承受15吨以上的压力，用做电池PACK的加强梁，除了真金白银的成本投入外，我只能说是真硬啊。
话说，加强横梁还没完呢，电池包的侧边防护梁也采用1500MPA。在这些钢铁硬汉的保护下，整个电池包的抗挤压性做到了国标的3倍，并且针对ABC柱的侧面柱碰都考虑到了。
就说别克E5吧，针对底部球击工况、过铁轨工况等复杂场景的测试也都安全通过。
如果说只要肯花钱，做一款钢筋铁骨保护的电池壳并不难，也很容易被友商借鉴模仿的话。
那秘制的电芯配方，业内首创高效的无线通讯、车云端的大数据积累，就成为评价一家车企电池研发实力的验金石。
奥特能电芯专属正极配方
新能源这个行业，亲自参与研发电芯的企业并不多。不过，有能力的大厂自然不会全靠供应商，当甩手掌柜，深度参与到电芯研发环节是必须的。
这次别克采用了与宁德时代合作定制的专属811正极电芯配方，比基础配方提升了10%的热稳定性。
说具体点，就是对电芯正极定向掺杂了稀土元素，提高了结构稳定性。并通过包覆对正极搭建了更安全的核壳结构，从而缓冲了锂化过程的体积膨胀，减少了活性物质与电解液的接触。
说白话，这两项技术的目的，就是减少电芯正极氧的释放量，提高热稳定性。
5个专利1个亮点
电芯秘方之外，电池模组和PACK也有不少提升电池安全的手段。
这两者的设计思路基本是按照抑制火焰，控制温度，快速排气等展开的。
先说奥特能平台的模组环节，有3个专利技术值得一说。
首先是热源阻隔设计，也就是阻止单个热失控的电芯，向周围电芯蔓延。业界常用的做法是利用阻燃材料打造隔热墙，比如使用气凝胶等，当然也会根据电芯形态进行不同选择。
气凝胶是很常见，但别克E5采用的是纳米级航天材料的气凝胶，隔热温度可达600°以上。
其次，别克E5的模组都有”1对1辅导”的独立式模组液冷板，比起业内常见的集中式液冷板设计，也就是大班制，独立液冷板这种小班制，可以提升10%的换热效率，还能将电芯间的温差控制在1度，确保电芯状态的一致性。
此外，模组上盖也有专门的排气通道设计，能快速将电芯热失控产生的高温气体和物质排出，降低对周围电芯邻居们的伤害。
到了整包环节，奥特能平台也有2个专利设计和1个亮点技术。
第一个专利，电池包快速排气通道。
由于热失控过程中会产生大量高温、高压的气火流，因此就需要设计出最合理的”消防通道”，通道设计的好，就会减少热源轨迹对相邻模组的热冲击，避免电池的再次引燃。
别克E5的电池包采用了中央通道快速排气的专利设计，结合后置面积更大的高通量防爆阀，可以迅速排出PACK内部的高温气体，同时满足烟气降温、降压、阻燃的目的。
第二个专利，电池包上盖内置的这块大面积的防火毯。
这个防火毯由高硅氧布、气凝胶和玻纤布叠放构成。气凝胶刚才提到了可以隔热，外层的高硅氧布则可以更好的耐高热气体冲击，再配合玻纤布结合使用效果更佳。
而单独的技术亮点就是，高压元器件的防拉弧设计。因为如果电芯发生热失控，高温气体喷出的同时必然会从壳体上带出金属粉末，从而引发电弧风险。
别克E5则将内部的绝缘材料，换成特种橡胶和特种塑料，高温下也不会软化变形，这种高温下陶瓷化的效果，可以让高压元器件有效保持绝缘，避免高温引发电弧造成次生灾害。
到这里可以做个小总结，通常热失控的流程是，电芯单体内部先发热，助推温度升高，温度达到一定的时候，正极材料分解，释放出大量热和气体，温度继续升高，最终引燃电解液。如果在这其中某个环节，做到“早发现早治疗”，就会大大降低热失控的风险。
好消息是，动力电池的热失控大部分时间内都是可控的。而早发现的任务，就需要由能力强的可无线连接的电池管理系统和云端完成。
云端协同战力翻番
第一道防护，针对车端的监测。
奥特能平台在PACK里集成气压、温度、电压三重传感器，确保全天24小时不间断、高频率的监测电池包和电芯状态。
第二道防护，奥特能平台拥有云端数据平台，能够提前识别电池析锂、内短、鼓胀、漏液等隐患，提供电池健康异常预警。
第三道防护，则是云端大数据的AI迭代。
说白了就是通过AI 构建电池健康评估模型，并经过海量数据训练，不断的完善这个模型的预测能力。
独门绝招可无线连接的电池管理系统
奥特能平台独一份的无线BMS的好处也挺多的。
通过无线通信管理各电芯和电池模组，就让新车开发时不用重新设计线束布局，提高了开发效率。
此外，去除了90%的线束，PACK整包重量也大幅降低，带电量相对提升、有助于提升续航里程。
另一方面，更少的线束和接插件，也简化了电池的装配流程，提升整包的生产效率，同时也极大地降低了售后维修模组的更换难度，用户也不用遇到点事就换PACK了。
或许有人会担心可无线连接的电池管理系统的可靠性，实际上这套系统的可靠性大于99.999％，即便真有某个模组的无线通讯单元失效了，相邻的模组也会直接顶上传递信息。
说了这么多技术上的事，奥特能平台的车型，在安全上究竟能不能一战，还得用几个数据说话。
数据说话远超国标
挑几个说吧，首先需要明确，奥特能平台电池的开发标准是远超国标的，比如跌落试验，挤压试验，针刺试验等。
跌落试验国标要求1米高度跌落，奥特能平台要求2米。
挤压试验国标要求100kN挤压力，奥特能平台要求300kN。
针刺试验国标要求5分钟内不起火、不爆炸。奥特能电池包在针刺后可以做到无明火、不爆炸、无热失控。
而电池热扩散测试的初始温度，奥特能的标准是45℃以上，国标要求大于0℃和常温下即可。
此外，奥特能平台的电池包振动试验，盐雾试验，电芯温湿循环次数都要远高于国标。
抗衰减配方也下了血本
除了安全，开头我们说过，新能源车主的焦虑还在冬季续航打骨折，长期快充导致的里程衰减等方面。
这方面，奥特能平台和别克E5同样做了很多同行没做的事。
为了保证电芯一致性，别克对奥特能平台的电芯采用100%直流内阻检测，这么做虽然成本高，但全检也确保了电芯焊接、性能品质的一致性，提高了电池的安全和寿命。
此外，针对频繁快充导致电池衰减的隐患，奥特能平台增加了电芯负极抗衰老配方，也就是采用颗粒级配消的方法，使锂离子脱嵌顺畅，提升导电性，还不容易破坏材料的微观结构，从而延长电芯工作寿命。
这一套操作下来，甚至做到了支持全生命周期的快充，而对电池寿命基本无影响。
针对冬季续航缩水，在热管理方面，别克E5综合利用空调、电池和电驱三大热系统来进行整车热管理，通过8路六通阀，实现多路串并联的融合式热管理。
可回收电池、电驱系统余热，可利用电池进行蓄热，制冷剂直接对空气换热，座舱可快速出热风或出冷风。远程出行还可以提前预热，优先电桩取电。
合资纯电实至名归的旗手？
解析完技术，再看看市场。
这两年新能源市场轰轰烈烈，流量销量双丰收，只是在中国品牌和造车新势力冲击下，我们熟悉的很多合资品牌似乎有些跟不队了。
丰田对电动化犹豫不决，几天前bZ4X不惜大幅降价以求销量，但伴随一系列的大小故障，用户对丰田电动车的热情，和他的燃油车比起来，真的是天壤之别。
另外两家日系品牌，本田还在油改电，日产似乎准备的充分一些，ARIYA艾睿雅花了不少心思，但结合售价等因素，这款车很难担起走量的任务。
传统车企中，目前只有大众的MEB平台相对成熟、思路也相对清晰，但大众的ID系列在电子电气架构和智能驾驶方面的短板非常明显，前段时间的“黑屏门”，很难让人相信这是大众的产品。
客观的说，技术上奥特能平台比MEB进化的更彻底，软件上通用在国内也有安吉星的开发和运营经验，Super Cruise辅助驾驶在北美和中国也都有直接落地的能力。
技术上看，奥特能真挺能打的。
而到产品力上，别克E5是一款标准的中大型SUV尺寸，这年头纯电市场不缺SUV，更不缺中大型SUV，特斯拉Model Y、蔚来ES7、小鹏G9、智己LS7、阿维塔11等都是不错的选手，但合资品牌尚没有可以[走量]的[中大型][智能][电动SUV]，依托奥特能平台的别克E5就应该撑起这个门面，别克E5也是有机会成为合资纯电的旗手。
所以，这就是我为什么期待奥特能和别克E5的原因。
按照之前的规划，这台车将在今年一季度上市，上半年实现交付。
而成为旗手过的最后一关就是试驾质感和规模交付后的品控一致性。说实话，这次参观工厂，在厂区里我还真看到了一辆E5实车，真挺期待这车开起来咋样的，相信很快就会有答案了。
内容由作者提供，不代表易车立场
