告诉老默：我，零跑C11增程版，才是燃油车第一“杀手”

内卷，绝对是近两年最热的名词，不只是个别行业，更不止北上广深等大城市。社会内卷现象几乎越来越普遍，同类产品中也卷得越来越厉害，这一点在新能源之势到来的汽车市场中，同样有着明显的体现。

在新势力中以性价比著称的零跑汽车，于2月9日又正式亮相一款“卷王”级产品——零跑C11增程版。新车作为品牌首款增程车型，共推出两款配置，预售价格为15.98-20万元，给中型SUV市场带来一个大大的惊喜。新车号称“15-20万燃油SUV终结者”，将于三月份正式上市，与同价位级别的燃油车、电动车一战高下，甚至与跨价位级别的问界M5、理想L7等展开竞争。

配置向30万级别豪华车看齐

“我们希望零跑的产品是比较亲民的状态，拥有极致的品价比。”零跑汽车董事长朱江明表示。

具体来看，无论是底盘还是内外饰，智能座舱所有的配置，都是往30万甚至更高级别的豪华车配置看齐，零跑C11增程版的产品竞争力着实不俗。

作为首款增程车型零跑C11增程版也基本延续了纯电版的整体设计，但前脸做了新的改变，将进气格栅隐藏在前脸暗部，且巧妙地将两侧进气口连贯起来，下方集成黑色装饰条，整个前脸看上极具层次感。车身侧面，新车配备隐藏式门把手，搭配下方的多辐条轮圈，整体视觉效果精致灵动。

内饰方面，零跑C11增程版整体氛围简约，中控区域采用环抱式布局，10.25英寸仪表盘+12.8英寸中控车机屏+10.25英寸副驾驶娱乐屏的三联屏组合，三块屏幕之间内容支持共享，带来很强科技感。值得注意的是，零跑 C11 增程版将搭载 Leapmotor OS 3.0 智能座舱，采用高通骁龙 8155 芯片以及科大讯飞 3.5 代语音交互系统。此外，零跑C11还全系标配12扬声器，并由法国阿嘉米斯专业调音，并来6种不同的音效模式，满足用户多场景需求。

动力方面，它搭载和理想ONE同款的1.2T三缸增程器，最大发电功率96kW，驱动电机最大功率200kW/272Ps，峰值扭矩360N·m，动力电池的容量为43.74kWh，CLTC工况下，零跑C11增程版拥有285km的纯电续航里程，在满油满电状态下能够实现1024公里的综合续航里程。。

这台车的另一个亮点是悬架系统，它采用了前双叉臂+后五连杆的悬架，双叉臂悬架要比大多数竞品清一色的麦弗逊高级不少，预计在操控性、循迹性、侧向支撑性会有不错的表现，同时后五连杆悬架也要比四连杆虚拟点更多，可调教性更强。

开启双动力技术路线？

过去几年里，新能源汽车的发展超出了大家的预期，乘联会的数据显示2022年上牌量达到了567万台，并预估今年的上牌量会超过850万台，渗透率达到40%。

中国汽车工业协会近日联合相关单位编写并发布《中国增程式电动汽车产业发展报告》，提出伴随着新能源汽车发展和增程式技术路线的优势逐渐显现，越来越多的国内车企开始布局增程式产品。2022年国内增程式电动汽车销量进一步提升。预计到2025年，增程式电动汽车销量有望突破50万辆。

零跑汽车创始人、董事长兼 CEO 朱江明表示，整个新能源行业中，混动车型也做出了非常大的贡献，从2020年到2022年，混动车型的增速是远超纯电车型的。混动车型的上牌量从2021年的55万台增长到2022年的140多万台，增幅超过了两倍。但纯电车型才不到一倍，所以朱总表示2023年混动车型的上牌量会超过300万台。

但随着国补退坡，以及近期车企相继打响的“价格战”来看，2023年新能源市场的竞争只会越来越激烈。如何拓宽自家产品矩阵，更快、更好地丰富产品布局，同时保证生产的效率以及成本控制，成为了更多造车新势力面对大环境的考验。

对于一直坚持全域自研的零跑，经过多年的埋头苦干，已经在整车架构、电子电气架构、电池架构、智能动力——电驱、智能驾驶以及智能座舱六大板块掌握了足够强大的技术积累。目前，零跑汽车已经实现了整车成本70%的自研自造，是目前同级别核心部件自研占比最高的车企。

有目共睹，自去年销量开始增长和港股上市，让零跑汽车持续站稳造车新势力第一梯队。回顾2022年，零跑累计交付新车111168辆，同比增长154%。而在刚刚过去的1月，零跑汽车又交付1139辆新车。

结合国内用车环境，越来越多车企推出增程式产品，这不仅仅是更多品牌的选择，也成为了更多新能源潜在用户当下的购车之选，这也给增程式市场带来了一波热度。零跑C11增程版作为零跑汽车“品价比”竞争路线的又一力作，不仅将为零跑汽车带来更可观的增量，而且还将为整个新能源汽车市场，填补15万级别增程SUV车型的空白。

虎口夺食，零跑C11增程版能否脱颖而出？

从目前增程市场上看，理想、问界、岚图、哪吒、深蓝为主要的品牌都在增程车型上大有作为，那么面对竞争激烈的增程市场，零跑C11增程版的优势在哪，它是否能做到虎口夺食呢？

我们先来看下市场上增程式动力的车型，卖的最好的是理想汽车，旗下车型售价30万元起步，岚图FREE的售价也是超30万元，问界M5售价超26万元，吉利星越L增程电动版售价超24万元，也就说零跑C11增程版是目前性价比最高的车型，价格方面十分具有优势。

再者是纯电续航更长。C11增程版搭载了一块43.74kWh的电池组，WLTC综合工况下的纯电续航有238公里。在增程电动车中，这个续航水平堪称优秀：岚图FREE的纯电续航为205km，问界M5是150km，理想L7是210km。这意味着，在市区代步的话纯电续航基本够用，平时可以不用加油。这个续航，这个价格，C11直接把性价比做到了最高。

15.98-20万的预售价格与宋PLUS DM-i 15.48-21.88万的售价处于同一区间，不可避免的是零跑C11增程版上市后将与宋PLUS DM-i进行直面竞争，而零跑C11上市后发了多张海报进行数据对比。

购入15万级SUV的消费群体，大多定位于家用，所以大空间是最大号召力。零跑C11增程新车长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距到了2930mm，宋PLUS DM-i长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm。从数据上看，零跑C11增程比宋PLUS DM-i的参数都要优秀不少。

单从售价来看，其实零跑C11增程版已经具有一定竞争力，而且结合其产品力表现，对比同价位的增程、纯电，甚至是燃油SUV，新车在续航、用车成本等方面都显得更有优势，是非常强劲的对手，所以新鲜出炉的零跑C11增程版，能否脱颖而出呢？

写在最后

综合来看，零跑C11增程版的优势非常明显，但真正达成买单这一步，一定不会这么顺顺利利，消费者的犹豫和质疑，自然不会少。宋PLUS DM-i全年销量388048台，市场销量在未来几年很难被撼动。如同长虹十年的哈弗H6，一代神车成为长城汽车的标签产品，一度让同级别车型望尘莫及。

实力是基础，但大卖靠的是时机，零跑C11作为一款中型SUV，综合性能不错，外观时尚，符合大众审美，整车的燃油经济性提高了，所以在增程市场分得一杯羹的几率还是很大的。