不被理解的智己，开始成熟的LS7

文/车亮

图/源自官方

在首款产品L7之后，智己汽车的第二款产品——中大型纯电豪华SUV智己LS7近日宣布上市，全系售价售价30.98万元—45.98万元。有77度、90度、100度电池三种版本，续航从550-660公里不等，提供340匹后驱和578匹四驱两种版本。

有意思的是，30.98万的77度电池版本，是在活动临近结束时被当成一个“彩蛋”发布，出乎所有人的预料。30.98万这个价格刷新了5米以上中大型豪华纯电SUV的价格新低——比小鹏G9起步30.99万的的价格还低了一百块。只不过77度电池版本预计要到下半年才能上市，具体配置也没公布。相当于留了一个悬念和包袱在最后——如果您还是觉得价格贵了，没关系后面还有更物美价廉的。

这样公布价格有些奇怪，大概有两个原因：第一，即使锁不住你的单，也先锁住你的心。然后官方可以根据销售情况，灵活选择77度版本的推出时机。毕竟产能爬坡也要时间。第二，明白无误地告诉大家，有更便宜的版本在后面垫底，现有车型后期不会随便降价，不会像特斯拉那样随便涨落，坚定大家的购买信心。

LS7的价格竞争力如何？

LS7的价格竞争力大不大？我们可以横向和纵向来对比一圈。

纵向跟自家的L7相比，智己L7售价33.88-57.88万元，90度电池，续航从615-675公里。LS7价格比L7低了不少。同样中大型定位，SUV价格比自家轿车还低，智己这次算豁出去了。毕竟大家普遍认为SUV成本和价格高于自家同档次轿车。

横向跟竞争对手比，LS7跟蔚来ES7、理想L7、小鹏G9、阿维塔11、Model Y等主要对手相比，如下表所示：

从这张表能看出LS7的价格杀伤力。LS7首当其冲会影响蔚来的ES7，ES7起步价比LS7顶配还高，虽然两者尺寸规格相似，舆论也喜欢把两款车放在一起比，但价格居然丝毫不重合。即便蔚来有4块英伟达芯片、3.9秒加速等硬件优势、以及售后服务和免费换电这些隐性福利，但架不住价格实在贵出太多。其次是小鹏G9和阿维塔11，这两款车上市后走得并不算很顺利，有产能、配置、价格和市场认知的多方面原因。但阿维塔11为了打造高端形象只推了四驱版本，后期还可能有两驱版本做后手。而小鹏G9就比较难了，后面可打的牌不多。从产品形象和定位来说，阿维塔11一直在努力打造独特的设计感和品牌格调，和智己LS7风格迥然不太会形成替代关系。而小鹏G9和LS7同样都是大五座设计，动力、续航、价格、设计风格都相似，目测本来就艰难的小鹏G9后面会更加雪上加霜。再说理想L7，长续航无里程焦虑是其优势，同时理想一直塑造的奶爸车形象已经深入人心，加上配置、设计都准确击中目标用户，目测它会是LS7在前进路上的主要对手。至于Model Y则是一个市场标杆般的存在，但和上述车型相比偏小的尺寸以及豪华度不足，决定了它和上述几款产品其实是不同维度的产品，大家根本不在一个频道上，没有多少可比性。

所以，智己LS7瞄准的30-45万之间家用大五座SUV市场。在这个区间里真正属于中大型尺寸、偏家用属性的其实就理想L7（或者L8）、小鹏G9等产品。小鹏G9没能掀起大浪，LS7真正的对手其实就是理想L7（或者L8）。

对比理想L7，LS7硬件优势明显

蔚来ES7卖的贵依靠硬件堆到满级以及用户运营，小鹏G9靠高压充电和城市NGP，理想靠什么？很多人以为理想靠的是成功的产品策划，其实这只是原因之一。事实上同价位车型里，理想的配置往往是最高的，“高性价比”也是理想成功的关键。

但是这种高性价比在LS7面前显得不那么香了。例如LS7的价格出来之后，很多人盯上了它32.98万的90度后驱版，并认为是最值得冲的一个版本。

跟理想L7售价31.98万的Pro版相比，LS7的价格贵了一万。但LS7比L7多出了以下硬件：德国大陆的空气悬架（可上下调节车身7公分高度）、Brembo四活塞卡钳、Far-Side中置气囊（主副驾之间的中置气囊）、YAT巡航型半幅式方向盘（也可选全幅式）、后排零重力座椅等。

当然L7比LS7也多了一些舒适配置：HUD、感应后备厢、前排座椅的通风、按摩功能等等。但整体来说LS7的硬件优势还是非常明显。

翻开LS7的配置表你能发现，底盘系统除了轮胎规格有高低配的差异，其它全部满级标配。安全配置满级标配、零重力座椅满级标配、智能部分除了双激光雷达顶配才有，其它也是满级标配。

发布会后和智己人士交流时，对方表达了两层意思：其一，上汽有大厂规模优势，能集合这么多一流供应商，做到这个成本和价格说明了一切。其二，LS7也是破釜沉舟，在此一举。

LS7面对的不足和挑战

如果要挑LS7的毛病，很多人会提到它的续航能力。实际上CLTC 550-660公里的续航能力是这个级别的主流水准，但考虑到它的电池容量，这个续航水平似乎不那么乐观。

对比两驱车型，LS7的两驱100度电池后驱版能做到CLTC 660公里，小鹏G9的98度电池能做到CLTC 702公里。对比四驱车型，LS7的100度电池四驱版能做到625公里。Model Y凭借78.4度电池能做到660公里续航（当然Model Y车身也更轻）、小鹏G9四驱版凭借98度电池能做到650公里。蔚来ES7的100度电池能做到CLTC 620公里。

LS7主要问题在于装备多导致车身太重，车重2.4-2.6吨，小鹏G9大概2.2-2.3吨，ES7也是2.3吨多，Model Y两吨左右。LS7车身是几款车里最重的。所以LS7的续航能力受到车重影响比较大。但是和ES7的四驱版本相比，同样是100度电池LS7和ES7其实续航差不多。所以能说LS7的能耗效率低么？客观说LS7还是处于主流水准之上，不算拔尖但也不算拖后腿。

其次在智能化领域，LS7在智能驾驶部分提供了英伟达的Orin X芯片（具体数量和总算力不详）、智能座舱提供了8155芯片，顶配提供了双激光雷达（中配可选装）。客观说这个硬件堆砌水平相比ES7还是有差距。此外基于高精地图的NOA计划在年底前开始公测, 去高精地图化的城区NOA开发2023年底完成。研发进度相比目前行业领先的小鹏、华为也落后了一些。

最后，LS7取消了L7上的后轮转向，转而提供了空气悬架和BILSTEIN倍适登的电磁减振，提升了舒适性而弱化了操控项。这是智己对自身强操控定位与市场需求之间产生偏差之后，进行的反思和调整。这样做思路是对的，但确实有点可惜。

驾值观

中国市场长期的一个潜规则是：凡是强调操控、底盘用心用料来做的车型，几乎都不怎么好过。道理很简单，操控这种玄学对多数人来说是伪需求，底盘加料了，成本抬高了，其它方面则必须要缩水。但智己在吃过亏之后，似乎也学聪明了。

早期希望通过“操控”来突围的智己，并不被市场所理解。这个市场里希望教育用户的，总会死的很惨，懂得迎合用户的，才能活得滋润。从LS7开始智己明白了这一点。它依旧强调操控，但操控只是它多个卖点之一，冰瀑式前挡、半幅式方向盘、升降式大屏、零重力座椅、全铝底盘+空气悬架、威廉姆斯大师级调校、同级最大轴距、后排空间相比L7也增加了不少……无论面子里子，LS7都做足了，最重要是它的价格与硬件的组合，下手比理想还狠。在L7被市场教育了之后，LS7开始变得成熟了、懂得面面俱到了，开始展现出大厂的实力。这是一个新品牌走向成熟的过程，也是一条可能接近成功的必经之路。