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没想到新年结束后的第一次出差给到了起亚。记得上次试驾的韩系车，正是起亚的狮铂拓界。当时的新车我给了一个很高的评价，所以其实对试驾中期改款的K3我还是抱有很大期待的。
中期改款的起亚K3依旧提供1.5L、1.4T两种动力系统。这次带来的试驾感受为1.5L+IVT车型。后面将分别从油耗、调校以及辅助驾驶三个主要维度来介绍，这也是本次试驾让我印象最深刻的三个方面。那么废话不多说，接下来就开始吧。
百公里油耗5.1L还不是天花板？
先强调一下油耗测试的客观环境：
先说有利的部分在于，车上只有我一个乘员（分配的其他媒体老师不知道什么原因并没有同乘），外加少量的行李。环境温度18℃，且车辆已经完成暖机。
至于对油耗不利的部分，全程开启了空调，且在往返的过程中厦门的天气并不算好，下雨一直在持续。测试路况方面，基本为城市道路，加一部分高速以及乡村道路，多红绿灯、多社会车辆。全程约137.9km，耗时约3小时。最终的油耗成绩为5.1L/100km。
这里需要说明的是因为需要跟车，并没有刻意的去控制油耗，而在返程的时候加了一位媒体老师，也就是说，排除十分极端的情况，绝大多数消费者在纯城市道路环境下（往返通勤），油耗都应该会与这个测试结果相差不大。
对了，我还打听了，在前一天的试驾媒体中，有人开出了4.8L/100km的油耗水平...
油耗很抢眼？或许调教与辅助驾驶才是真香
单聊油耗还是有太多的主观因素，所以我们来聊一些真正惊喜的地方。
韩系车近些年在驾控部分的调校，呈现一种明显的“脱亚入欧”风格。如果说在前几款作品上，这种质感的转变还能体会出“生涩”的感觉。那么在试驾完狮铂拓界和K3以后，这种调校则越发成熟。
在城市道路上，你可以很明显的感受到K3的底盘调校偏紧致、敏感。还有起亚K3的刹车调校。踏板行程极为线性，就算是新手司机，相信上手也会非常容易。刹车一点就有，而全程又线性可控，这对于日常驾驶中，车内乘员的舒适性也是特别有帮助的，特别是红绿灯频繁的城市路况。湿地抓地力也相当不错，就算是高速通过弯道下，依旧可以保持较为稳健的车身姿态。
在日常驾驶中，K3的静谧性表现也相对不错。启停带来的震动，低速下的风噪、路噪等等，都有一定的高级感。但是高速路况下，大概100km/h左右，风噪会开始有一丢丢明显，整体来说，高速状态下风噪对于驾乘体验影响最大，其次为发动机噪音。总的来说，来自轮胎和底盘部分的噪音控制，在各个速度环节下，表现都还不错。
说完调校我们再来聊一聊K3的辅助驾驶。起亚K3提供同级别中最丰富、最领先的L2+级智能驾驶辅助系统，利用2个高清摄像头，3个毫米波雷达，5个超声波雷达等高科技硬件设备，实时监测驾驶环境，同时还有多达15项同级领先的驾驶安全辅助系统，为出行安全保驾护航。
那在我实际试驾过程中，基于导航的智能巡航控制、车道跟随辅助、高速公路驾驶辅助、车道保持辅助给与的驾驶帮助最为明显，无论是功能、性能、易操作性都是我在这个级别甚至更高级别使用过的较为不错的落地产品，尤其是车道保持辅助，方向盘一直很稳定，并没有出现某些车型上方向盘不停抖动修正的情况发生。
写在最后：
为什么不聊外观？因为对于韩系车来说，颜值设计、配置用料什么的，似乎从来也就不用聊太多。全新虎啸式前脸，营造出低趴运动感氛围，扁平化的车身姿态辅以运动感十足的细节设计，只要你看过实车，基本都会留下一个不错的印象。
内饰部分，虽然不是时下流行的双联屏设计，但无论是尺寸以及显示清晰度与流畅度都是这个级别佼佼者的存在，用料和做工，也都是能够在同级别当中出圈的存在。实际乘用部分，后排和后备厢虽然谈不上是“天花板”表现，但作为家用车，是没啥疑问的。
说实话，每次试驾起亚，它的坚韧都让我刮目相看。如今，当汽车变革的新时代来临，当过去强势品牌的封锁已经开始松动，起亚这样的品牌，必须通过强技术、强个性、强标签，创造新的消费需求，才能冲破固有的认知。而就现有的新产品来看，起亚做的很好。
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