秦PLUS DM-i冠军版霸气来袭，仅9.98万起售

纯电车型发展至今，续航和充电问题依旧没得到根本上的解决。因此，许多消费者将目光放到了插电混动车型中。不过插混车型的售价一直居高不下，相比燃油车的差价较高。这也使得一些车企开始作出改变。

比如刚刚上市的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版，该车指导价9.98万起，配置方面较上一款车型有所提升，但价格却在下行。

同为入门级，新款车型配备8.8英寸仪表盘，内置DiLink 4.0车机系统，另外还配备了后排出风口，扬声器数量从老款的4个升级为6个。如果是55公里超越型，相比老款旗舰型增加了2个前驻车雷达、360度全景影像系统、透明底盘、8.8英寸仪表盘和DiLink 4.0车机系统。而价格方面，冠军版车型相比老款车型均出现了不同程度的降幅。

动力方面继续保持一致，冠军版车型同样搭载了DM-i插电混动系统，发动机排量为1.5L，最大功率81kW，扭矩峰值是135N·m。电机共分为两种功率，输出值分别为132kW和145kW；扭矩输出值分别为316N·m和325N·m。续航方面同样分为两种版，电池容量分别为8.32kWh和18.32kWh。NEDC工况下的纯电续航里程分别为55km和120km。需要说明的是55km版本仅支持慢充，不支持快充，而120km版配有快充接口。

内饰方面仍然采用了比亚迪的家族式风格，不过仪表盘采用了悬浮式设计，与旗下部分车型有所不同。中控屏依旧支持旋转功能，并将部分按键放置在了挡把两边，并采用对称布局，按键以外的大部分功能均在屏幕中操作，且部分功能支持语音控制。

新车外观方面未作大幅改动，继续采用“龙颜”设计风格。前格栅采用点阵式大尺寸设计，大灯还是沿用箭羽式灯组，整体看上去有一定的辨识度。车身亮点不多，居家氛围比较清晰一些，虽然轴距2718mm，但较长的前悬和后悬还是让车身视觉感受略有紧凑之意。车尾亮点集中在了贯穿式尾灯组之中，辨识度相比前大灯略高一筹。

再来看一下新车空间体验。178cm的同事坐在前排时，头部空余4指，此时座椅已经调至最低。后排位置头部空间仅剩2指，腿部为2拳。后排头部空间较小是由溜背式车身设计导致，腿部空间则符合主流水准。

秦PLUS DM-i的销量仅维持在5000台左右，相比宋系列的差距较大。而新车价格进一步下探，也预示着厂家或有意将秦PLUS DM-i再度提量。那么此次降价增配的举动是否能让销量实现升级？评论区中交流一下吧。