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近几年，中国消费者对于家用车的需求正在逐渐的去平庸化，更多用户希望一台家用车可以在承载家庭出行同时，看上去不要那么的“家用”，首先在颜值上要符合当下年轻人对于个性和时尚的需求。智能化也不能落下，车机互联、语音操控少一样现在的年轻人都不会买单。动力就更不用多说了，加速要快，过弯得帅，不过可不能太费油，毕竟归根结底他们想要的还是一辆家用车。
你还在纠结有没有这么完美的车时，我已经在厦门试驾这台颜值够飒，智能、动力都没落下的新款起亚K3了。话说回来，如果你只考虑家用，那么我这次试驾的这台起亚K3不一定是你的最优选，但如果你不甘平庸，起亚K3足够个性的外观和出众的燃油经济性一定不会让你失望。
K5同款虎啸式前脸 紧跟年轻人审美新款起亚K3共推出了6款车型，售价区间为11.29万-14.39万元，我们这次拿到的是1.5L豪华版车型，官方指导价12.29万元，属于1.5L的次顶配版本。虽然新车在外观上采用了和起亚K5同样的全新家族式设计，也命名为新K3，但实际上属于中期改款车型，这也是韩系车企近几年比较常规的操作，不断“大刀阔斧”的调整紧，跟消费者需求和审美的变化。
看到新款K3第一眼，我寻思这不是K5“刚满月”么？前脸换装了和自家大哥一样的虎啸式前脸，并且内部蜂窝状中网也进行了熏黑的处理，在整体气势上变得更运动、更凌厉。我们拿到这款车采用了灰色涂装，所以运动感还是有一点被压制住的，如果是黄色或者蓝色的涂装，看上去会更加惊艳一些。
两侧LED大灯不仅采用了“开眼角”设计，还与前格栅相连，从视觉效果上起到了拉宽张性的作用，梯形下进气格栅拉宽了车身视觉，整体重心下移，进一步为车辆营造出低趴的姿态。
走到车侧一看，其实就没有那么运动了，整体造型看上去偏向协调和美观，呈现出流动感立体溜背设计。另外，新款起亚K3的双腰线设计也能够为车辆带来更加修长的视觉体验。次顶配版本配备了16英寸铝合金镜面轮毂，双五幅镜面加工轮毂设计, 强调时尚感和高级感。顶配版本车型将配备17英寸铝合金镜面轮毂，运动感和高级感都更加突出。车身尺寸方面，新款起亚K3长宽高分别为4660/1780/1450mm，轴距为2700mm，为宽绰的乘坐空间奠定了基础。
车尾最大的亮点是新款起亚K3采用了当下十分流行的贯穿式LED尾灯，在提升科技感的同时也提升辨识度。在后包围下方，新款起亚K3加入高亮黑色裙围，搭配镀铬装饰条，与下方的扩散器造型设计相互融合，让车辆的运动感得以进一步突显。
新款起亚K3的内饰设计并不新奇，整体也没有过多的调整，但是新款K3内饰属于耐看风格，而且在中期改款后对整体质感也进行了提升，比如更换了伊兰特同款的LCD可视换挡杆、触控式空调面板、10.25英寸AVNT智能显示屏等。1.4T顶配版本车型还配备了座椅通风、加热，无论冬天还是夏天，通过手机提前打开空调、座椅通风/加热，车里永远都是春天。
布局不变 品质升级
智能座舱方面，新款起亚K3屏幕内置了最新的Kia Connect智能互联系统，UI设计没那么花里胡哨，还是比较好上手的。功能也比较齐全，为消费者提供了百度地图、车家互联、代客模式、在线音乐、在线视频等功能。我们还从工程师口中得知，在3月份的OTA升级中，车机系统还将迎来QQ音乐、爱奇艺等娱乐APP，从而进一步满足消费者多样化娱乐需求。
整体体验下来，能够感受到新款起亚K3在整体品质和智能化上的提升，虽然还有一部分硬塑料材质，但就目前的表现来看已经能够配得上新款起亚K3的定位和售价了。同时也能够感受到起亚正在尽全力满足当下“全都要”的年轻消费者。
动力上，新款起亚K3提供了两种不同动力版本，分别为1.5L以及1.4T，其中1.5L发动机的参数和老款车型是没有任何差别的，最大输出功率依旧为115马力，峰值扭矩143.9牛·米。1.4T参数相比老款车型是有所提升的，最大功率提升至140马力，峰值扭矩211牛·米。
1.5L+CVT 动力不强但真省油
我们驾驶的这台1.5L版本，发动机采用了Smartstream动力系统，双喷油嘴、智能热管理系统再搭配IVT变速器，让新款起亚K3获得了十分出色的燃油经济性，我们今天试驾路线全长将近70公里，且均为城市路段，在多次激进驾驶后已经得到了5.3L的百公里综合油耗，表现着实令人惊喜。
但是在动力性能上，1.5L明显没有1.4T版本那么有冲劲，而且小排量自然吸气发动机急加速“雷声大雨点小”的毛病在新款K3上也没有逃掉，深踩油门的时候声音的反应明显比动力来到更猛，嘶吼着好像在告诉我：“大哥，我只是一台家用车而已”。好在车辆提供了运动模式，虽然动力提升并没有让人血脉喷张的变化，但好在也不会让我觉得这台车很吃力，加速超车干净利落。
前麦弗逊后扭力梁的悬架配置在同级别中较为普遍，事实也证明，扭力梁悬架日常坐起来并不会特别难受，在试驾过多款10万级家用产品后，我只在坑洼明显的糟糕路况下会吐槽两句扭力梁悬架，因为过大的跳动会让悬架回弹变得明显，而较好的铺装路面其实你是很难察觉这台车到底配备了扭力梁还是多连杆的。新款起亚K3的扭力梁悬架在同级别中调校也是比较出色的，过弯支撑性让人满意，搭配轻盈的转向十分适合日常驾驶，少量的虚位基本可以忽略不计。
如果不激进驾驶，新款起亚K3的NVH表现也是让我比较惊喜的，比老款车型有明显提升，尤其是对于风噪和胎噪的控制，时速在80km/h以下时，能够保障车内安静舒适的乘坐氛围，不过发动机噪音的控制还有待提高。
写在最后
新款起亚K3在中期改款后拥有了更加年轻运动的外观，肯定又会收获一大波新生代粉丝。在这一天的试驾过程中，作为Z世代的一员，我对新款起亚K3的印象是全新的、不平庸的，如果我手握10万元预算，很难不多看新款起亚K3几眼，同时它也拿出了自己的满满诚意。
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