混动系统的“低能耗”与“强动力”不可兼得？福特说NO！

提到混合动力，大家可能最容易想到丰田的THS、本田的i-MMD系统。这两套成熟的混动系统虽然足够省油，但也不可避免地牺牲掉一部分动力性，这也是业界主机厂普遍需要面临的难题。

而如今，这一问题已经得到解决，长安福特用锐界L上的全新混动系统告诉大家：强动力与低油耗，并不冲突！

超强动力、零百加速7.1S

锐界L搭载福特最新的第5代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压直喷发动机，采用了双喷射系统、双涡道系统、中置式OCV 和VCT控制阀、EGR废气循环系统集成到缸盖总成等领先设计，其额定功率202kW，最大扭矩405 N·m。

凭借此强劲输出，可让这台车长超过5米、轴距近3米的大七座SUV，轻松实现7.1S的零百加速能力。毫无疑问，单从性能来看，这套混动系统足以让锐界L秒杀绝大多数同级竞品。

动力分流技术、油耗低至6.31L/100km

有了强劲动力作为基础，这套全新混动系统采用高效的高速扁线油冷双电机、电控制器等高度集成的电驱系统，使锐界L WLTC百公里油耗低至6.31升。一箱油，就能实现超过1000公里的续航。

为了获得如此低能耗，福特采用了独有的动力分流技术。在发动机与发电机之间使用一套行星齿轮进行耦合，从功率输入端便做到更高效的功率分流。换句话说，也就是让发动机、发电机始终处于最佳输出工况。

不同工况不同模式、每一滴油、每一度电发挥极致

在车辆起步、低速蠕行（拥堵路段）时，由于动力需求小，这时候车辆处于纯电机驱动状态。在常规混合驱动模式下，发动机既能驱动车辆，也能同时对电池进行补电。而当我们踩下地板油时，发动机与电机将共同发力，瞬间进入最强输出模式。

当然，这一切都交由整车控制系统VCU根据不同工况自主调节，用户无需任何操作，整车就能随时处于最高效功率区间，将每一滴油、每一度电都发挥到最极致状态。而这，便是这套混动系统既能保证高输出，又能保持低能耗的关键所在。

鱼和熊掌兼得，这很福特

或许大家对福特的印象，更多与源于其出色的驾控实力、强劲的动力性能。其实早在2011年，福特与丰田便宣布将在混合动力领域携手合作。或许是不愿意如丰田般为了降低能耗牺牲动力，所以福特在混动领域一直较为谨慎。

但谨慎也并非毫无作为，通过多年的技术沉淀，福特便用这套全新混动系统，成功解决鱼（节能）和熊掌（动力）如何兼得之问题。与不少合资品牌的“油改电”产品不同，深谙技术之道的福特，从来都不打无准备之仗，必须等到技术成熟，才会祭出大招。

其实从1月份SUV销量榜前十五都能发现，曾经凭借混动优势还能“大杀四方”的一众日系SUV们，如今都已遭遇不同程度滑铁卢；显然，仅凭“节能”一项，已很难再如曾经那般吃香。由此可见，未来，福特这套既省油又能保证强劲输出的混动系统，才更有望成为业界主流。