长江后浪推前浪 红旗HS5对标上汽大众途观L

当SUV车型逐步走俏，诸多车企都纷纷推出不同尺寸类型的SUV产品。SUV车型有天生的优越性，包括视野感、空间装载能力和通过性，这些都是轿车车型无法比拟的。近几年来，无论是自主品牌还是合资品牌，都在30万元内这个黄金价位段推出了林林总总中型甚至中大型产品。其中看到了自主品牌的不断创新，也会看到合资品牌的固步自封。

今天就选择两款很有代表性的产品跟大家一起分析一些，其中包括自主品牌的红旗HS5，以及一直销量不俗的上汽大众途观L，究竟哪个才是同价位当中的优胜者？

选择的这两款车都是以顶配车型作为参考，分别是红旗HS5 2022款 2.0T 智联旗领四驱版，市场指导价24.98万元。而上汽大众途观L 2023款 380TSI 四驱R-Line旗舰版 7座，市场指导价26.08万元。

设计美感前卫与俗套

在外观方面，红旗HS5和上汽大众途观L似乎都有着自己品牌的特色家族元素，在喜欢套娃的年代他们也不例外。

红旗HS5采用的是竖条式的进气格栅，与发动机盖上的红旗标识形成了阵列式的呼应，从视觉上会觉得有些上扬的态势，让车体感觉更为高大。配合两侧的LED灯组，形成了一个整体的立体造型，像一个鲨鱼裂开锋利牙齿一般，这种视觉感会更有冲击力。

而上汽大众途观L则明显采用横条式的进气格栅设计，让视觉从中间LOGO位置向两侧张开，从正面看过去会感觉车身更加宽大，有更霸气的感觉。主体的风格都与之前的途观系列产品保持高度一致，雾灯位置两个倒C字造型的扰流板或许就是最有运动感的装饰了。

侧面上去看，红旗HS5长宽高分别为4760*1907*1700mm，轴距2870mm；途观L则是4735*1859*1677mm，轴距2791mm，从参数上明显会看得出来两台车的差别。红旗HS5从视觉上会显得纵向更突出，而且途观L则偏向于修长的设计。

​红旗HS5从发动机盖到车尾，呈现出明显的上提的姿态，这种前小后大，前低后高的设计语言，让整台车显得更有气场。同时配搭255/45 R20的轮毂，让车身更有张力的视觉感。

相反，上汽大众途观L则是采用了相对扁平化的设计，让车身有着更好的流线造型。当年途观的热销让它成为SUV性价比之首，但被诟病的就是空间有点局促，所以硬生生地拉长车身之后，就变得不那么协调了。与此同时，搭载的仅是235/50 R19，对于顶配车型的配置上来说就有点不太厚道了，虽然为7座车型，实际可利用率则很低。

内饰造工精致与粗糙

红旗HS5的内饰部分能够展现出与品牌基调相符的豪华感，中控的功能布置简单明了，同时更为亮眼的就是仪表台和中控屏的双联设计，两个12.3英寸平排布局让车内更加大气。悉数保留的物理按键能够让功能操控更加便利，同时营造出不错的层次感。

在车机方面它还提供了CarLife互联功能，支持OTA升级，在功能操作便利性方面都非常出色，同时支持多种内嵌软件的应用下载，互联网方面的体验更加丰富，而恰恰这些部分途观L是没有配置的，可见在科技性方面红旗HS5则略胜一筹。

同时，红旗HS5让人最为欣赏的就是座椅方面，在真皮与翻皮的双间配搭，让乘坐的舒适性方面有很好的保证。更重要的是，这些翻皮的设计配合网格状的设计能增加摩擦系数，配合桶型的造型设计，让乘坐时能有较为固定的坐姿。

后排的位置，在空间和乘坐舒适性上都有保证。尤其比较欣赏的就是后排座椅还能够支持小幅度的靠背调整，这对于长途乘坐来说也是一个豪华感的体现。

相对而言，上汽大众途观L则是大众最新的数字化座舱。显而易见的就是，在布局上虽然脱离了过往对称平衡的设计，改为稍微倾斜向驾驶员一侧，同时把大部分实体按键改成触控按键，科技体验上有所创新。可惜的是，整体的材质用料硬性材质较多，同时触控按键容易成为指纹收集器。

车机方面，除了提供的CarPlay和CarLife手机互联功能基本能够满足日常实用，扩展类的应用几乎都不支持，从这点上能够看得出来与自主品牌当中明显的差距了。

座椅部分，填充物以及包裹性方面都不失大众品牌的优势，软硬程度是相对比较出色的，但是在后排以及第三排的座椅上，就感觉不太厚道了。从靠背的厚度上来看，大众的五座以及七座车都有这样的通病，就是靠背的厚度都相对偏小，而且非常版直，所以在乘坐舒适性是有所欠缺的。

在空间上来说，途观L为七座的顶配版本，但是第三排的空间感只能乘坐小朋友，而且地台较高，如果是成人乘坐的话，只能蹲着的姿势，相当难受。

​动力性方面，优势相当

红旗HS5全系搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力224匹，最大扭矩为340牛·米，与之匹配的是6速手自一体变速箱，分别有两驱和四驱不同版本。

​悬架方面，采用的是常规的前麦弗逊后多连杆的独立悬架，在结构上来说虽然是较为传统，但是在整体调教方面是偏向舒适的，所以在乘坐舒适性上有所保证。但这是一把双刃剑，在面对颠簸的路况时，局限于悬架行程较长，所以对摆动幅度抑制稍微有点影响。

​上汽大众途观L则同样搭载一台2.0T涡轮增压发动机，但分为高低功率不同版本，今天我们对比的中配车型为380TSI版本，最大马力220匹，最大扭矩350牛米，匹配7速湿式双离合变速箱，同样有两驱和四驱的版本。

​悬架方面，同样采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架。途观L是基于大众MQB平台所打造，可以说是一体化程度会更高。这个好处就是让车辆的整体性得到进一步的提升，在操控性方面的调教更为成熟，这个品牌核心竞争力也是大众车系立足市场的根本。

总结：

两款同属中型SUV，但是红旗HS5在外形上更能够符合中国人在审美上的需求，整车显得更霸气。相反，途观L可以说整体一成不变，从初代到现在的新款，除了因为加长而调整一些造型外，大部分的元素还是依旧保留大众原有的风格，多年过去后就会显得落伍了。在内饰布局及空间利用上，红旗HS5可以说更能够理解消费者的真实需求，途观L的优势就是在相对价钱相差不远的情况下，多了两个鸡肋的座椅罢了。

在家庭购车的需求当中，五座和七座一直以来是争议非常大的话题，用五座和七座对比虽然不是太厚道，但是在常态空间利用、驾乘舒适性以及科技体验感上，五座车型和七座车型并没有太多差别。

从另一个方面上来看，自主品牌的创新是整体的，合资品牌的升级换代是局部的，所以这就是为什么在20-30万价格区间当中自主品牌的含金量更高的原因。每个消费者心里都有一把秤，是注重品牌效应还是实用性需求，都心里有明确答案了。