升iDrive 8，全面电气化，宝马新X5&X6来了！

宝马此轮产品的中期改款，变化基本都在预料之中。

近日，宝马在海外发布了新X5和新X6，两款车型都是这一代产品的中期改款车型，即将于今年4月开始海外交付。

作为中期改款车型，新X5的设计没有发生革命性的变化，基本延续了宝马这几年所采用的家族式设计语言。相较18年发布的G05，新X5最主要的改变在于前脸部分，LED灯组外形更细长锐利，内部结构也发生了变化。双肾格栅内外有发光LED灯带，整体面积更大，更向下入侵至保险杠内。

因此，其前保险杠下部的散热器被压缩得更扁平，而设计师也很巧妙地在左右两侧各增加了一道斜向的线条，使下方的格栅和两侧的通风道在视觉效果上有所联系，相较改款前看起来更激进一些。

目前在售的宝马X5前脸设计

除前脸外，新X5的车身侧面线条与车尾部分设计只有一些小小的微调，同时新X5还增加了一款22寸的合金轮圈设计。

新X6的设计也基本延续了这样的路线，前脸部分相较新X5更激进，保险杠牌照框的位置设计成了类六边形格栅，并且采用了撞色的配饰，使下方散热器到侧通风道的线条更立体，更有运动感。

两款新车内饰最大的变化在于交互系统，升级iDrive 8后，两款车型的屏幕均为曲面屏的形式，分为14.9英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏幕，这套系统目前已在宝马诸多新款车型上搭载，相信大家不会感到陌生。

新车内饰相对比较特别之处，则是在于中控面板上细长的中央出风口，以及旁边饰板上的带有“X5”&“X6”或“M”字样的内嵌式氛围灯，这部分氛围灯是全车氛围灯系统的重要补充，可以提供15种不同颜色选择。

两款车型的前排都提供运动造型的座椅，并标配Sensafin环保人造革材质，新X5的非插混车型还提供了第三排座椅的选装（即使没有相应加长轴距）。

动力总成部分，新X5和新X6依然提供xDrive 40i和M60i xDrive两款非插混的动力选项，依旧与8AT变速箱组合，但是全系升级了48V轻混系统，动力表现有小幅提升。

在轻混系统的辅助下，3.0T直列六缸的xDrive 40i，最大功率从335马力提升至375马力，峰值扭矩也从450牛·米提升至519牛·米，零百加速时间为5.4s。4.4T双涡轮增压V8的M60i xDrive，最大功率530马力，峰值扭矩750牛·米，零百加速时间为4.3s。

同时，新X5还提供xDrive 50e插混选项，取代了此前的xDrive 45e，它采用了宝马第五代PHEV混动系统，虽然还是一套基于8AT变速箱衍生而来的插电混动，但是在关键性能参数方面有显著提高。

其发动机部分为3.0T直列六缸发动机，但是采用米勒循环，更偏向高转下的效率，最大功率为313马力，峰值扭矩450牛·米。与之匹配的是一台植入在8AT变速箱里的高功率密度电机，最大功率相较现款X5提升了足足84马力，达到了197马力，最高转速也达到了11500rpm。

从效果上看，这套混动系统的综合功率达到490马力（超频模式，稳态工况下为483马力），峰值扭矩700牛·米，相较上一代车型分别提升了96马力和100牛·米，使其零百加速从5.3s提升至了4.6s，已经是非常接近于M60i xDrive的水平。

此外，新X5插混版的电池容量也从17.1kWh提高至25.7kWh，WLTP工况纯电续航达到68英里（约合109公里），并支持7.4kW的交流充电功能。可以说，新X5插混版车型的电驱部分变得更实用了，不仅纯电续航里程更长，纯电模式下的动力表现也有了显著提升。在科技功能方面，宝马官方还透露新X5和新X6将配备AR-HUD增强现实抬头显示功能，帮助车主在驾驶辅助模式下更好地识别路况。同时Driving Assistance Professional选装包还可以允许驾驶者在85英里每小时（137公里每小时）以下双手离开方向盘，使其在高速公路上自动驾驶，当然这依赖于法律法规的允许。此外，新车还将配备记忆泊车功能，最长可记忆200米的停车路线。

新X5和新X6海外交付在即，而对于宝马非常重视的中国市场，新X6预计以进口的形式引进，而华晨宝马国产的X5L，也将很快迎来相应的改款更新，不妨持续关注！

本文作者为踢车帮 温风