从赛场走入生活 你的Q4 e-tron里也燃着达喀尔的魂

在刚结束未久的达喀尔拉力赛上，我们看到奥迪车队以一款电力驱动赛车 RS Q e-tron 参加了这项世界最艰苦的汽车赛事，并且在速度最快、竞争最激烈的 T1 组别赛中展现出惊人的能力。

奥迪凭什么？这和奥迪市售车有何关系？接下来带你一探究竟！

先进电驱技术

为了应付环境艰困的达喀尔赛事，奥迪准备了 3 台 RS Q e-tron 赛车，分别由车手马蒂亚斯 · 艾克斯特罗姆 / 埃米尔 · 伯格克维斯特，斯蒂芬 · 彼得汉塞尔 / 爱德华 · 布朗热，卡洛斯 · 赛恩斯 / 卢卡斯 · 克鲁斯驾驶。

比赛比的就是快与团队协作，RS Q e-tron 拥有汽车行业中少有的 800V 高电压平台，其能以相比一般电动汽车 400V 高出约一倍的工作电压运作，让充、放电能在安全条件下以更大功率运作，这使得 RS Q e-tron 这台混动赛车行驶时，一台来自 DTM 赛事技术的高效 TFSI 发动机＋MGU 组成的能量转换器可以用 220kW 的功率，超过 4C 的充电电流为 52kWh 容量的高压电池补电，充电速度更快、效率更高。而高电压、大功率的供应，也确保电机能够持续输出强劲动力，让赛车跑出更快更好的成绩！

比赛地点在沙特，相信大家都知道当地气候肯定热得很！但还好 RS Q e-tron 的 " 热管理系统 " 在极热极寒环境下都做过充分的赛场模拟测试，并且电机、电池、座舱有各自独立的热管理系统，能在电脑控制下根据车况实时调整回路，可分别工作也能在必要时互相联通，使得 RS Q e-tron 应对达喀尔拉力赛的恶劣环境不致 " 发烧 "，维持稳定、高效的工作性能。

在这方面，小编以奥迪市售车 Q4 e-tron 举例，来说说奥迪是如何将赛车技术民用化。

Q4 e-tron 配备双路宽温区智能热管理系统，其工作温度范围可涵盖 -28 度到 60 度温区，并且其回路也像 RS Q e-tron 赛车一般能联通电动机、电池组及座舱之间，无论在何种极端条件下，都能确保 Q4 e-tron 的电池组恒温在 15 ℃至 30 ℃理想温度范围，确保驱动系统在极冷环境下也能处于最高运作效率。

厉害的是，奥迪 Q4 e-tron 在凭借 100kW 直流快充功率，于 41 分钟内将电池电量从 5% 充至 80% 的同时，还能以聪明的电池 " 预热处理 " 算法方案，在车辆自动充电过程中，尽可能于接近出发时间前将电池电量充至预设水平、并将电池温度提升至合适温度。

通过对电池进行加热，从而降低车辆出发前的续航里程损失，让冬季出行更有保障。

说回 RS Q e-tron 赛车的动力，其是来自两台源于 Formula E 赛车的 MGU05 电机！这款电机采用发卡绕线，能以更高密度的绕组获得更强的磁束，达到 99% 的能源转化率，单台最大输出功率为 250kW。（整个电力驱动系统效率 97%）

而为了让电机能够稳定在高转速下运转，并且还不能太大、太重，MGU05 的外壳采用碳纤维制造，从而使得单台电机重量仅仅 35kg，还不到一般电机的 40%！

Q4 e-tron 同样拥有高效率的动力心脏――例如 Q4 50 e-tron quattro 拥有前后双电机总共 230kW 最大功率、472N.m 最大扭矩的性能，论加速感可是足够让驾驶人热血沸腾的！

而就省能来说，Q4 40 e-tron 拥有纯电续航 605km（CLTC），百公里仅耗电 14.4kWh 的本领，而这除了来自高效率的电机之外，也少不了算法 " 锱铢必较 "，依托于 MEB 纯电平台打造的高效 BMS 能量管理系统。

电能是 RS Q e-tron 赛车征战沙场弥足珍贵的资源，为此不能放过任何一点储存或制造能量的机会，而 CRBS 制动能量回收就是让车辆有更高运作效率的重要装备！

而除了制动系统可以在车辆减速时回收能量之外，RS Q e-tron 的双电机也可在反电动势中进行能量回收，最大程度让赛车达到省电、长续航的效果。

奥迪 Q4 e-tron 同样对分毫电能都不放过――透过聪明的能量回收系统，在自动模式下，车辆会根据与前方车流状况，来自动调节能量回收强度，智能控制与前车距离，来兼顾车辆续航和驾乘舒适性。

此外，这套能量回收系统还提供驾驶人可以透过 MMI 界面及方向盘背后调节拨片，来进行 " 滑行 D1"、" 低减速度 D2"、" 高减速度 D3" 三挡滑行能量回收水平调节。其最大制动能量回收加速度可达 0.3g，除了能为电池补电提升续航里程，还能减少刹车使用，增加制动系统使用寿命。

Q4 e-tron 还能从驾驶模式中的 B 挡模式，来让驾驶人选择接近单踏板驾驶的感觉。当车辆处于 B 挡时，右脚放松 " 电门 "，车辆即会以 0.15g 的能量回收力度为电池进行充电，并协助车辆减速。

e-quattro 是 RS Q e-tron 挑战达喀尔拉力赛不可或缺的技术，奥迪特别针对赛事开发了它，让它能与所有车辆行驶系统联网，针对不同行驶条件与路况，在 30ms 内做出扭矩输出响应。搭配前后桥防滑差速器锁定打滑车轮，从而使得赛车能在沙漠里如履平地、轻松脱困！

同样的，Q4 50 e-tron 在前、后双电机＋quattro 智能四驱的控制下，使得这车既能像赛车一般风驰电掣，亦能纵情安全与操控，或是穿梭山林与沟壑，开拓更宽广的行旅空间。

在达喀尔拉力赛的恶劣环境中高速行驶，电池安全肯定不可忽视！RS Q e-tron 凭借奥迪的高安全电池包设计，这其中包括特殊的三层防撞底护盘（铝合金底板、弹性泡沫与碳纤维、柴隆复合层）结构，搭配比赛级的电流、温度 …… 监控系统，使得赛车在电池安全这方面始终如一，没有出现过任何安全问题，并始终高效提供电能。

同样，在奥迪 Q4 e-tron 身上，其来自宁德时代 NCM811 三元锂离子电芯组成的电池组，也同样具备奥迪自研的电池 pack 与多层防护底板、强化结构，从而确保电池防水、防穿刺性能达到最高标准。同时，透过智能电池管理系统，也确保电池运作电流、温度维持稳定、安全，彻底避免起火隐患。

从赛场走入生活

透过以上介绍，可以发现在奥迪最新推出的 Q4 e-tron 身上，已经配置不少来自 RS Q e-tron 赛车身上的电驱科技，包括像温度控制、e-quattro、电池安全 ……，可以说 Q4 e-tron 传承了不少奥迪来自赛车领域的先进技术。

此外，Q4 e-tron 还拥有实用空间、酷炫外观，在日常生活场景中也十分实用、便利、可靠。

奥迪积极参与世界级的赛事，积极发展新能源技术，也积极将来自赛事的技术经验下放到民用车上，让消费者享受到最先进的绿色驾驶体验，确实值得激赏与肯定。