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近年来随着市场形势的下滑，Jeep已然在一段时间内消失于国内主流用户的视野，而在去年广汽菲克宣布解散，Jeep回归到进口车业务以后，这也基本宣示了该品牌在未来发展版图里面将没有中国市场的位置。
有意思的是，面对着当下国内新能源汽车发展迅速的背景，Jeep偏偏是在退出国内市场以后，才带来了品牌首款纯电动车型Avenger，那么这样一款产品会有多能打呢？
关于Avenger的诞生，故事一开始需要追溯回PSA标致雪铁龙集团跟FCA菲亚特克莱斯勒集团的合并事宜。
在这两大车企于2021年合并成Stellantis集团，并且师从“成本杀手”戈恩的唐唯实成为了新集团的首任CEO以后，Jeep的发展路径就开始出现变化。
在唐唯实追求降低成本、偏好于欧洲市场的发展理念下，Stellantis从诞生不久就规划削减生产平台、车型及工厂数量，这点根据国内神龙汽车的规模收缩以及Jeep退市也能看出一二。
正因如此，Avenger并非是一款“血统纯正”的Jeep车型，新车是基于PSA集团的e-CMP平台而来，同一平台的产品还有DS 3 Crossback、标致2008等法系小车。
值得留意的是，尽管现时Avenger是以纯电动车的身份率先登场，但根据其出身的油电兼容平台以及后续消息来看，Avenger还会提供燃油车版本。
由此来看，Jeep还是希望先以小投入的做法来试水纯电动市场，这点也符合了Stellantis的造车思想以及欧洲市场纯电化的发展过程。
根据统计，去年欧洲纯电动汽车的注册量同比上涨29%至158万辆，市场份额扩大到12.1%，整体发展进度已然远落后于国内市场。
之所以中欧之间的纯电车事业发展差距明显，一方面是因为欧洲电价要远高于国内收费，此外由于法规及复杂审批流程的原因，使得充电桩这类基础设施难以开展大规模建设。
在这两大基础要素的束缚下，现时纯电动车在欧洲的发展进程更多像是5、6年前的中国市场，这类产品很大程度上还只是富人家庭的“玩具车”。
有见及此，在Jeep确定之后将专注于北美和欧洲市场的发展战略、避开高度内卷的中国市场以后，这时候它拿出来一款油改电的小车产品，实际也并没太大不妥。
那么Avenger能打吗？
Avenger除去是Jeep的首款纯电动车型以外，在基于e-CMP小型车平台的条件下，该车还是Jeep旗下尺寸最小的产品，其中Avenger的车长只有4.08米，对比自由侠的4.24米还短，充分彰显了整车的玩具属性。
另外正因为Avenger用上了原来PSA的e-CMP平台，因此新车内饰跟出自同一平台的标致e-208和DS 3 Crossback都有一定相似性。
其中同为10.25 英寸的液晶仪表盘及悬浮式中控屏都在极力传递出更多精致感，这点结合亮色饰板的点缀尤其增强了整车的年轻化属性。
值得一提的是，Avenger作为一款小车也相当注重储物空间的设计，其中新车效仿了上一代汉兰达那样在中控台设计出横条式储物槽，以放置一些零散物件。
另外Avenger还别出心裁将换挡按键设计在空调功能调节区域下方，借此在中间留出了更大的储物空间，只是这对于换挡操作多少会造成一些影响。
除去注重车厢储物空间的实用性，Avenger还对其自身的纯电车身份投入了不少精力。
新车将提供单电机和双电机版本，最大功率分别为115kW和156kW，并且有着WLTP工况400-550公里的续航能力，在快充模式下可在24分钟内完成20%-80%的电量补充。
考虑到Avenger还只是一款油改电产品，应该说新车这般动力及续航表现已然不错，放在欧洲市场理应能占得一席之地。
结合去年菲亚特500e在欧洲销量同比增长49%至6.6万辆，另外标致e-208也增长了10%至4.7万辆来看，可预见未来Avenger在同级市场上亦大有可为。
作为一款入门级车型，Avenger的角色很大程度是要传递出Jeep品牌年轻新潮化的一面，而在自由侠已经以圆形大灯呈现出可爱形象的前提下，这次Avenger则走上了硬朗造型的路线。
在经典的七孔格栅及横条式日间行车灯的搭配下，Avenger看起来有点像是“小号指南者”，同时新车还不忘加入多条楞线设计，尽可能在这款小车上营造出更多的力量感。
此外在环绕车身的黑色包围以及200mm的离地间隙组合下，Avenger依旧不失Jeep一直以来强调的越野风范，并且该车还有着同为20度的接近角和纵向通过角，以及32度离去角，以确保Avenger拥有一定的越野通过性。
与之同时，Avenger还准备了Selec-Terrain全路况模式自选系统，提供标准、经济、运动、雪地、泥地和沙地的六种驱动模式，进一步赋能整车的越野表现。
从Avenger这样一款入门级车型上不难看出，即便是转型到电动车时代，Jeep也将始终坚持越野标签，以延续自身的核心竞争力。
2020年官方曾表示，Jeep会致力于成为世界上最环保的SUV品牌、与在华合资公司达成一致的发展目标和方向，务求能在2025年实现全线产品电动化，只可惜在如今广汽菲克退市以后，我们大概率将很难在国内看到Jeep纯电动车型的身影。
按照规划，除去将在今年Q2上市的Avenger以外，之后Jeep还将在欧洲和北美市场推出紧凑型纯电SUV的Recon，以及大型纯电SUV Wagoneer S。
到2030年，Jeep计划在美国和欧洲市场销售的纯电车型占比将分别达到50%和100%。
在此之前，让我们先看一下Avenger能否给Jeep的纯电化转型带来开门红吧。
在现时坦克品牌基本接过了Jeep原来的市场位置之后，应该说在可预见的时间内都很难让Jeep在国内重新找到发展机会。
而即便Avenger为Jeep打开了纯电化的大门，但参照其“油改电”的本质，就算该车来到中国市场亦一样容易碰壁。
所以从品牌发展角度来说，Jeep选择让广汽菲克退市实际是一个明智的选择，这时候Jeep也能更好按照自身节奏发展，聚焦在自己更熟悉的欧洲和北美市场上。
10年后当所有品牌都达到纯电动的同质化后，也许那时的Jeep有机会借力于其独特的品牌标签，重新回到中国主流市场的视野当中。
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