“12万豪车平替”的第三代荣威RX5，国潮和豪华玩到极致

一直以来，很难用三言两语概括出中国消费者，到底需要一辆怎样的城市SUV。

或从国人的审美喜好就能见端倪，我们更喜欢兼收并蓄的诗歌、画作和艺术品，“含不尽之意见于言外”的设计最触动人心，刚柔相济最是耐看。当然在这些前提下，中国家庭又有那么点实在，因为车是全家人用的，动力、空间肯定不能小，智能配置也不能比别家的差。谁能含蓄又能恰到好处地表达着志趣，就跳出了“工具车”的范畴，真正给到市场辨识度的好车。

这是我准备把第三代荣威RX5开起来，手掌触碰到山河水墨画纹路的电子档杆而想到的。新车水晶档杆很值得把玩，“手握江山”正是兼容并蓄的当代表达。“天、地、人、车”尽在掌握中，驾车之人胸襟豁然开朗，在一趟旅程中见天地，也见自己。

其实，我不惊讶荣威在这车上有这么诗意的设计，或者说在纷繁的城市SUV中，有如此设计功力的恐怕只有荣威了。上汽荣威是最不按常理出牌的品牌，但每次出牌，总有独特之处引领城市SUV的潮流：

2016年荣威RX5上市，一句“你好，斑马”，首次为城市SUV树立了“互联网汽车”的概念，如今语音系统在家用车遍地开花，正是当年RX5带起的；2020年随着荣威RX5 PLUS上市，“科技普惠者”的姿态又惊艳了市场，从用车场景出发，主动为车主提供服务，覆盖加油、停车、点餐的完善生态，到现在竞品仍争相仿效。如今，第三代荣威RX5上市，理念从智能化延伸到整车，打响“12万豪华车平替”之战。这无疑是上汽荣威“为中国家庭造好车”更自信表达，第三代荣威RX5所定义的豪华，不仅是从设计配置、造工用料、驾乘质感对标豪门，也是更懂中国家庭用车需求的豪华。

画“凤”点睛

豪华车之所以为豪华车，带给人的审美享受必然超越一般车型，气场于外而内秀于心，这一点，第三代荣威RX5既“形神具备”，又自成一格。

就拿我个人十分欣赏凤羽格栅来说，即使车辆静静停在那，你也能感受到它“静态中的动势”；着车点亮与格栅融为一体的大灯组，为车辆“画凤点睛”，舒展中透露刚劲，好像跟着外界情感在律动呼吸。这么新颖的设计来自上汽设计-伦敦前瞻设计中心的国际化团队，既提炼了东方美学的含蓄，近1.9米宽的车头形成的冲击感，也把豪华车的气场勾勒出来。

相对于城市SUV浑圆流畅的车身造型，第三代荣威RX5也有和而不同的表达。车身双腰线既和曲面、隐藏式门把手两相宜，细节也保留了雕塑的犀利作风，特别是下腰线、有点外抛的后轮廓，都给人力量感；而倾斜的C柱让车多了轿跑SUV的味道，不过分张扬的尾翼，底部后扰流板和双边共两出排气口，细节感处理得相当不错。

而且我还特意看了溜背式车身，对车内空间影响有多大，结果既没侵占后排也没削弱行李箱的装载能力，对家庭用户非常友好。还有第三代荣威RX5 2765mm轴距，是在同级SUV里是最大的，车内五个人都能有不错的驾乘空间。这就是经典的功能美学，以往被豪华车设计师运用得炉火纯青，而如今也被RX5的设计团队拿捏得恰到好处。

静水流深

第三代荣威RX5的内饰，用“静水流深”形容最恰当不过。乍一看是智能车型喜欢运用的大屏简洁高端风格，其实每个细节拿出来都值得再三品味，甚至代表未来城市SUV的发展潮流。

就像那个 27英寸大屏幕，荣威的设计师把它做成可滑移屏幕的形式，主驾驶可以当作仪表盘和导航车机使用，副驾就能当多媒体和娱乐都一屏兼顾了，动动口对斑马说“屏幕移动”就可以满足不同场景的使用，而且为了车机的绝佳体验感，第三代荣威RX5还用上4K高清分辨率屏和骁龙8155芯片，因此呈现在洛神智能座舱系统，逻辑和反应就像敲手机一样流畅和易操作。如果你够仔细，还不难发现屏幕用上了山水背景，和水晶挡杆上的江山遥相呼应，既有豪华车的审美和用料，又有自己的态度和追求。

车内98％区域覆盖软性材质包裹，中控台、车门扶手还很考究运用上了不同材质的拼接。双缝线、钢琴漆板、拉丝面板，镀铬装饰、压纹......各种精致造工经得起高清镜头的定格。第三代荣威RX5一体式座椅坐下去有惊喜，宽大而厚实，把身体承托得到位；后排也有如此舒适的享受，地板平、后排靠背角度、大天窗一切都刚刚好。就是这种看上去“平平无奇”，但质感氛围很愉悦，用起来很得心应手，我想这就是荣威在新车里要表达的新豪华观念。

“12万豪车平替”的底气

是的，豪华车讲究“形神具备”，如果只有“形”设计造型上的美，难免落入“堆料”的刻板印象，开起来展露出的精气神，更难能可贵。总括来说，第三代荣威RX5看着显大但开着不显大，别小看这样的功力，要求动力、转向、底盘甚至是驾驶辅助系统单项没有薄弱环节，总体调教相得益彰，才能有呈现出得心应手的驾驭魅力。

第三代荣威RX5搭载的是第三代上汽蓝芯动力1.5T发动机，最大功率138kW（188Ps），峰值扭矩300Nm，匹配7速湿式双离合变速器。这两者的配搭很妙，油门跟脚动力输出犀利、绵延而柔滑，起步、提速的反馈都很轻快，绝大多数时候你感受不了7DCT的存在，换挡速度和平顺性得到上佳平衡。虽然方向盘的转向比较轻，但和车头动态同步得很好，所以很不费力，你就能享受到第三代荣威RX5驾驶参与感。

悬架调教也是舒适取向，很适合城市驾驶，毫不费力就能将小细碎化解，大坑洼路面也难不到稳而韧的底盘。值得一赞的是，第三代荣威RX5的NVH隔音做得很好，感受到在发动机和变速箱上做了不少优化的功夫，几次急加速下来，发动机噪声传到主驾驶位都是有限的，巡航时发动机更安静，加上风噪和胎噪的优化，豪华车的高级驾驶氛围到家了。

我们试驾的是荣威RX5是第三代 330TGI NGP智驾版，其实从中配开始就配上了L2驾驶辅助系统，我们这版本的驾驶辅助功能就更多了，连DOW开门预警、自动泊车入位、自动变道辅助功能都有。实际体验下来，如全速ACC跟车控制、车道保持等“基本功”做得足够“老司机”，就连高速匝道的情况都能通过高清地图展现，随着更多功能OTA的解锁升级，NGP可用的地点、场景和功能都会丰富起来。谁说智能化必须是纯电动车的专利？对最广大的消费者，第三代荣威RX5覆盖燃油和插混，就是个妥妥的科技普惠者。

写在最后

在电动化、智能化浪潮的推波助澜下，国人对“豪华车”的观念有着比以往任何时候都清晰的概念，不再盲目崇拜品牌，而是更关注自身在产品、服务体验上得到享受时，第三代荣威RX5恰逢其时出现了，它既有互联网汽车基因，为情感场景创造交互体验，也拿捏了年轻人热爱“国潮”的趋势，在城市SUV中树立自成一格的豪华范儿，大概这就是第三代荣威RX5敢喊出“12万豪华车平替”的底气，价格很美，价值也更美。