为啥途昂去年能夺第三 2024款途昂竞争力几何？

打开2022年中大型SUV的排行榜，你会惊叹高性价比代表理想ONE的受众面之广，也会惊叹宝马X5的统治力，然后看到上汽大众途昂的时候会带着一些惊讶。回头一想也没错，上汽大众瘦死的骆驼比马大，能源转型在下沉市场上有滞后性的，途昂依旧有市场。日前启幕的芝加哥车展中，2024款大众Atlas正式发布，它在中国市场就是途昂。

新款美版途昂前脸采用大面积倒梯形进气格栅，与途锐的风格类似，内部取消镀铬横幅设计，转而采用熏黑V形元素铺阵，给人感觉更为霸气。与格栅贯通的大灯组尺寸有所缩小，内部也改为纵置灯组布局，上沿一条LED灯带连接两侧C形日行灯，配合可发光的大众车标，这一招在大众不断的电气化过程中已经屡见不鲜了。

毕竟只是中期改款车型，侧面轮廓与造型并没有过多改变。轮毂样式得到了更新，尺寸范围从18 到 20 英寸不等，具体取决于什么版本，R-Line运动版采用最大的 21 英寸铝合金轮毂。Atlas R-Line版还配有独特的R-Line徽章和车身上的一些亮黑色装饰。

尾部造型与国内在售途昂基本保持一致。宽大的贯穿式尾灯下方加入镀铬饰条点缀，不过，新款途昂将采用发光LOGO，后包围也改为车身同色设计，双边四出排气尾喉配合熏黑扩散器，继续强调性能感。

内饰风格毫不意外地引入了电气化之后的交互系统，仪表面板和中控台选择了更高质量的仿皮材料，而不是硬塑料，不知道引入之后是否会跟进这样清爽的豪华感。不过在理想、蔚来、小鹏这些产品面前，这样的豪华也并不到位。

仪表面板经过重新设计，通风口被重新放置在新的12英寸悬浮式触摸屏下方，该触摸屏与 10.25英寸数字仪表盘组成数字驾驶舱。无线Apple CarPlay和Android Auto现在是所有车型的标准配置，车内还配有六个USB-C端口和两个USB-A端口，因此每个乘客都可以充电。顶配车型还配有三区域自动空调、前排座椅通风、方向盘加热、无线充电和语音控制功能。

大众的L2级驾驶辅助系统现已全面成为标准配置。这包括车道居中、车道保持辅助和自动制动等。可选的自适应巡航控制和平视显示器可增强驾驶体验，平心而论这套驾驶辅助系统表现还不算不错，只不过在各种新势力的碾压下显得有些平常。

2024款Atlas全系搭载2.0升新型涡轮增压发动机，最大输出功率为269 HP（198千瓦/273PS），最大扭矩为370牛·米；与老款2.0TSI发动机相比，功率增加了34 hp（25 kW ）；八速自动变速箱是北美版本的标配，并且提供4Motion四轮驱动版本。

相比起来，北美版比国内的版本要厚道的地方是全系8速自动变速箱，而上汽大众至今还是7速DCT；北美版本都取消了V6版本车型，上汽大众是否要保持现有的2.0T和2.5T V6发动机是个疑问。