​手动挡+掀背 本田型格HATCHBACK“玩家”热捧

物以稀为贵，是亘古不变的道理，亦是市场中屡试不爽的取胜法则。

当大部分车型为迎合消费者不约而同采取易操作的自动变速箱后，手动挡车型独特的驾驶乐趣被无形消灭了——这对很多追求驾驶乐趣的年轻人来说，是一场灾难——无法选择手动挡车型的遗憾的言论时常出现。

广汽本田深谙“物以稀为贵”的道理，为面向年轻人的“型格”车型特意安排了手动挡。这种给予消费者自由选择与放大驾驶乐趣的做法让型格收获了不少忠实拥趸。

事实上，本田型格（INTEGRA）的故事最早可以追溯到1985年。彼时，本田在思域和雅阁之间的Quint车系里增加了Quint INTEGRA车型，作为前者的继任款，INTEGRA的第一代车型就推出了三门掀背、四门轿车以及五门掀背三种车身形式。

值得一提的是，掀背版的车型在卖到美国后，成为讴歌品牌的两款开山之作之一——让讴歌品牌在北美得以立足。

一定意义上说，型格的掀背车型似乎更具情怀与意义。上周，我们有幸试驾到了型格 HATCHBACK 车型，也就是掀背版。相比于三厢车型，型格 HATCHBACK 车型更加洋气、更加动感。

尽管与巅峰时期高性能的街道跑车INTEGRA不能同日而语，但如今的型格却也是在市场中为数不多的极具运动化基因与性能的轿车。

型格HATCHBACK以“爽快SEDAN” 为开发概念，在操控性能基础之上加入潮流个性的基因，其目的就是满足年轻消费群体对个性、质感的追求。

的确，得益于掀背造型设计，型格HATCHBACK给人带来的视觉上的张力非常到位，高级感变得更为突出。

作为掀背车型，最令人愉悦的后备箱——宽开口以及更低开口的设计，大大提升了装载的便利性。后备箱440L的容积算不上亮眼，但独特的掀背开启方式带来的装载能力完全不逊色容积更大的三厢轿车。

车身长度型格HATCHBACK比三厢型格短126mm，宽、高以及轴距数值没有任何变化。作为一台紧凑型轿车，车身长度减少126mm带来的最直接感受是车辆更加灵活了。

试驾没有体验到“独特”的手动挡车型，而是被“安排”体验了e:HEV车型。事实上，型格HATCHBACK也并非只盯着注重性能与操控的群体，而是同样会兼顾注重日常驾驶与经济性的那部分人。

型格HATCHBACK搭载本田第四代i-MMD混动系统，采用全新开发的 2.0L 直喷阿特金森发动机，而且PCU 动力控制单元和 IPU 智能动力单元进行全面升级，最大的特点是动力响应更快、经济性更好。

更为重要的是，i-MMD混动系统在中低速工况下偏向电驱动的工作模式，开起来非常敏捷、轻盈。此外，油耗更低，官方标注的型格HATCHBACK的百公里油耗仅4.61升左右。

受制于试驾线路和时间，我们并没有测试到真实油耗，但按照我朋友混动奥德赛6.4升/百公里的实际油耗与官方标注6.17升/百公里相对比看，型格HATCHBACK百公 里实际油耗在5升以内是大概率的。

除比较接近于电动车的驾驶质感外，型格HATCHBACK的底盘也给了我不小的惊喜。 实事求是地说，以前本田车操控还不错更多是凭借的是底盘调教得比较硬，缺乏韧性，直观的感受的是duangduangduang，而这也给人留下本田车隔音降噪不好的印象。

但这次型格HATCHBACK开起来的感受是底盘很有韧性与厚重感，而且不乏轻快灵活的感觉。 事实上，这与型格HATCHBACK采用Honda Architecture新架构打造高刚性车身息息相关，与丰田TNGA异曲同工，HA新架构车辆同样采用低重心车身设计、车辆重心前移，这样一来，车辆的转向性与指向性大大提升。

更敏捷的动力响应配合高刚性车身以及更低车身重心，型格HATCHBACK开起来很有“越级车型”的高级感。从产品角度说，个性与颜值都拉满的型格HATCHBACK不单单是一款有着不错性能的运动型轿车，而且还有着家用车好开的“特质”。

写在后面 ：型格上市一年多以来，市场表现不错，截至今年1月累计销量已经超过9万辆。型格HATCHBACK的推出，进一步拓宽型格的受众群体的同时，也让钟爱掀背车型的用户有了新的选择——目前整个汽车市场中掀背车型屈指可数。更为重要的是，型格HATCHBACK还有手动挡车型，这俨然就是一部分人的快乐“放大器”！

注：图片源自官方