保养小诀窍：如何挑选合适的机油？

我家有一辆老车，04年买的东风雪铁龙爱丽舍，从老爹那传到我手上，然后传回我妈手上去年年底以2000元的价格卖给了朋友，朋友花了1万元进行全面整备，现在放在老家小县城当出租车。大家从车牌应该能看出来吧，还是老一代车的深蓝色牌照。 

其实这辆车车况一般，最近几年这车一直担当着工具车的使命，钓鱼、买菜、搬家、送货都是开这个。历经20年风雨，小毛病确实不少，除了喇叭不响哪里都响，转速表从来不显示，车速表也时好时坏，和老式电视机一样，拍两下仪表台指针就恢复了，换挡全靠手感，车门咯吱咯吱，过减速带一波三折，唯一完好如新就是桃木内饰。

大家可能会疑惑，这不是不认真保养的典型么，为何拿来说呢？

因为这辆车虽然内外饰和底盘老化严重，但是发动机状态非常好，至今平均油耗依然在7.5L/100km左右(油耗高出租车司机也不收)，怠速不抖，一档不加油门起步也不会熄火，高速依然有加速能力……

这一切缘由我的职业病：发动机专业，工作以来一直搞动力总成相关。

开发过程做过各种严苛测试，售后也经常被派去支持原因调查，看到各种因为保养不到位让发动机提前“挂掉”的案例……所以我对这车没别的要求，机油、机滤、空滤一定要按周期正常更换，燃油添加剂也适当添加。

很多网友会有一种侥幸想法：对于新车，定期去4S店吃精粮，开几年后就去路边店保养了，再过几年变成一年保养一次，再之后放弃治疗，索性不保养。

而我的建议是：越是里程长的车，越需要注重保养，一般发动机设计寿命在100万km 以上，即使是20年前工业不发达时候的老车，在良好保养下，开50万km不用大修也是可以做到的。

发动机的保养主要是机油、机滤、空滤、燃油添加剂。

重中之重，还是机油。不少网友咨询过我，市面上机油那么多，到底加什么呢？我个人的建议先看参数和标准，找到合适的机油，然后再选择品牌，品牌选择主流大品牌即可。

这周我给另一辆老车13年的荣威350小保养，加的是霍尼韦尔H7 SP/GF-6A 5W-30，直接在途虎下单的。为何用这一款，其实我也经过各种横向对比综合选择的，借此话题，我把挑选机油的经验分享给大家。  

一、机油粘度的选择

选择机油首先看粘度，一般润滑油的黏度使用SAE标识，即“美国汽车工程师协会”的缩写。

这里的“W”就是代表winter (冬季)的意思，W前面的数字是对应的零下温度，是指机油在0℃时候的流动性，可以简单的理解为数字越小，耐受的温度越低，可以在寒冷的空气中保证更好的流动性。数字从0开始，0W代表-35℃，5W代表-30℃，10W代表25℃，15W代表-20℃，20W代表-15℃（-35℃以下就爱莫能助啦~）。W后面的数字，这个数值表示的是在100℃情况下的机油粘度，并不是直接对应的耐受温度。有20、30、40、50、60，分别对应100°C下的机油粘度值。简单来说发动机运行温度到100℃时，，数值越大，粘度越稠，数值越小，粘度越稀。 

上面这个没有好坏优劣之分，一些保养店小哥会利用大家理解误区，忽悠说0W-20一定比5W-20好，推荐更贵的 0W-20，其实真不一定。

我这辆是老车，说明书上推荐0W-30，不过我平时在上海开，最低温度不会低于-10℃，因此0W-30，5W-30，10W-30都可以用，主流的选择还是5W-30。

二、机油等级的选择

机油等级不少消费者会忽视的机油等级，却很重要。等级有很多种，看起来复杂，实际很简单，用两个字母组合表示，“S”系列代表汽油发动机用，“C”系列则代表柴油发动机用，两个字母同时有，则表示此机油为通用型。

以最常见的汽油发动机机油为例，规格依次由SA至SP(按字母顺序)，用最简单的理解，字母顺序每增加一个，机油质量等级越高，代表质量下限越好，机油中会有更多保护发动机的成分。现在市场上主要有 SL、SN、SN+、SP。

这个指标越高越好，我建议大家选择SP的，比如上图左边的SL虽然很便宜，但是性能也一般，右边的霍尼韦尔SP就要好得多，但是也贵一些。

SP是2020年5月1日 API(美国石油协会)正式面向全球发布的技术规格，全称API SP/GF-6，正式取代APISN/GF-5 Plus 规格成为全球质量级别最高的汽油机油规格。

以我这次选择的霍尼韦尔机油为例，这个在航空航天领域有着数十年积累的品牌，其实也是化工业巨头。其机油产品线中高端的H9系列，已经拿到了SP认证，意味着相比之前的API SN/SN+，新标准的API SP 机油在降低油耗、油泥保护、活塞清洁、氧化控制、正时链条磨损防护等方面有优势。

获得许可的ILSACGF-6A、ILSAC GF-6B 和API-SP 机油，还有助于提升燃油经济，新标准下的机油也对涡轮增压器有保护作用，还可以用于乙醇燃料中，大家可以熟悉下图几个标志，看看买的机油瓶子上有没有。API SP标准比API SN/SN+标准提升了很多，但也不是说API SN/SN+的机油一定不好，很多API SN/SN+机油的性能是达到SP 标准的，只不过机油的种类太多了，在价格差不多的情况下，我就建议大家直接看 SP，不用花精力去研究具体指标。

三、是否应对GPF

机油这玩意对GPF影响巨大！！！我以前搞排放开发的时候，被这玩意折磨过。

机油排到GPF上，会形成可逆的累碳和不可逆的灰分，对带有 GPF颗粒捕捉器的国六B车型，大家切记：不是什么机油能都加。而API SP标准对机油的灰分高低没有要求，怎么办呢？这时就要看另外一个指标，欧洲ACEA标准。

 在ACEA标准中，低灰分机油是ACEA C，有C1~C5，我个人建议选择C3、C4、C5低灰分机油，以防止GPF颗粒捕捉器失效。累碳可以解决，温度达到600℃且氧浓度＞0.5%时可以烧掉，但是灰分是无法处理的，机油选择慎重一点，说不定催化器寿命就更长一些。

由于我这辆是老车，没有GPF，本着经济适用的原则，就没有选择带有ACEA标准的 C系列。比如下面这两个图，看起来几乎没有区别，但是一个是ACEA C3低灰分机油，一个是ACEA A3/B4 普通机油，有GPF的车主，选择时一定要擦亮眼睛。当然，如果你在途虎APP绑定了车型和准确的年款，大数据就直接帮你选择了对应的型号了。

四、车企标准的适应

以上的内容掌握了，选机油问题不太大，不过想要匹配更适合的机油，还可以掌握深度一点的内容。机油标准不止只有API SP，还有很多，这里也建议大家对号入座，好马配好鞍，花小钱达成最理想效果。

标准就相当复杂了，几乎每个车企都有自己的标准，而这款机油如果通过这个标准认证，理论上用它就不会错。行业主流标准我举一些例子：奔驰的MB 229.31/229.51、宝马的BMW LL17FE+、沃尔沃的VOLVO VCC RBSO-2AE、欧宝Opel OV0401547、福特Ford WSS-M2C962-A1和WSS-M2C947A1/B1、通用的GM dexos1™Gen 3和GM 6094M、克莱斯勒的Chrysler MS 6395、大众的VW508.00/509.00，保时捷的Porsche C20、雷诺的RN 0710/0700，日系也有一些认证标准……

理论上来说，一款机油获得的车企标准认证越多，首先意味着其适配该品牌该标准对应的车型，可以做到无忧使用。另外也是机油品牌实力的表现。上面说到的这些标准，霍尼韦尔机油都已经获得。

因为我的车是一辆非常老的荣威350，这款车发动机虽然是自主研发的，但是利用了英国里卡多提供的技术方案，所以如果机油通过欧美主流车企的验证，理论上会比较适合这款发动机，在这些验证中，通用的GM dexos1™Gen 3是21年刚刚推出的，能通过这个验证的不会差。 

五、理化指标

对于机油来说，真正核心的性能指标有运动粘度、粘度指数、倾点、CCS、蒸发损失、HTHS (高温高剪切)等等，但是这些真实信息对于普通消费者来说，获取的难度太大，一般各个品牌不会提供这么详细的理化数据。我就结合公开数据，把这段留给感兴趣的老司机了解。

下表前两列是API和ACEA的两套标准（相当于是性能下限），后两列是霍尼韦尔H9和另一传统品牌机油的高端产品，我们可以从数据上得到一些答案。

1.运动粘度，数值越高意味着更好的高温高转保护能力，越低则意味着更小的阻力和更低的油耗，二者各有优劣；40粘度的机油，说明车辆本身需要更强的高温高转保护能力，因此霍尼韦尔H9的表现要更好。

2.粘度指数，代表可以适应的温度范围广，高低温的保护效果更佳，且低温启动性能更好，霍尼韦尔表现更好。

3.倾点方面，代表机油的低温流动值，越低说明油品的低温流动性越好，二者指标完全一致，都领先于API和ACEA的新标准。

4.CCS值，代表机油在低温下的流动能力的好坏，数据越小越好，霍尼韦尔略逊一筹。

5.总碱值，代表机油中和酸性物质的能力，数值越大越好，而霍尼韦尔略逊一筹。

6.蒸发损失，代表机油在一定条件下通过蒸发而损失的量，数值越小越好，霍尼韦尔领先。

7.HTHS，代表机油的高温高剪切粘度，数值越大越好，霍尼韦尔领先。

综上，霍尼韦尔机油与传统的机油品牌相比，总体性能更加优秀。

六、多久换一次

这是很多消费者的疑惑。在4S店里面去保养，师傅都建议5000km换一次机油。在厂家保养手册中，一般写5000km/6个月，也有写10000km/6个月，也有写10000km/12个月。

其实这个话题是没有正确答案的，因为在不同驾驶工况，不同环境温度、不同海拔、不同驾驶员，机油的寿命都不一样。在很久之前，车企进入中国时调查过中国的路况，然后给出5000km/6个月的建议，随着机油技术的发展，汽车工况的变化，发动机技术的进步，5000km/6个月并不一定适用。

根据我个人行业经验，建议如下：不要使用矿物油，不建议用半合成，建议直接上全合成。全合成机油不仅有更强的动力和保护性能，更能增加换油周期，降低更换机油所带来的时间和经济成本（现在人工成本贵过了全/半合成油的差价）。

继续以霍尼韦尔为例，H5和H6是半合成，H7、H8和H9，以及V9 PAO系列，都是全合成，因此我建议价差不大的情况下，冲全合成就完了。

时间周期上，作为内燃机领域的工程师，我给大多数车主的建议是，选用全合成机油之后：

主要跑高速：10000km/12个月 更换一次

主要在市区：10000km/6个月-8个月 更换一次

七、品牌与渠道

这是我认为机油选择最重要的问题。前面的功课做了那么多，最后在不靠谱的渠道上，买了假冒伪劣产品，得不偿失。

机油的品牌上，公认的一线品牌就是美嘉壳，即美孚、嘉实多、壳牌，这三个品牌就像机油行业的BBA，受到最广泛的消费者青睐，但也是假货的重灾区。因此网上有很多关于怎么辨认真假的流程等等，普通车主又是一番学习。

我的建议则是：机油的购买和施工，一定要在同一个渠道内完成。

很多消费者选择网购机油，再给百八十块去路边摊施工，一是很麻烦，二是出了问题，双方各执一词、互相推诿。

而我的选择就简单许多，买和换，都在途虎的渠道内完成。万一出了问题，也好找他们。

更重要的是品牌。

我这次选择的霍尼韦尔，是个点满科技树的500强跨国企业。

比如你坐的波音或者空客的飞机，极其复杂的飞控系统，就可能是霍尼韦尔产品，确保每一次安全起降，航空航天领域是霍尼韦尔最大的业务板块之一。

△新一代梦幻大客机空客A350上，有霍尼韦尔提供的众多解决方案，比如APU辅助动力装置和FMS飞行管理系统。

比如上海佘山世茂深坑酒店，就采用了霍尼韦尔的消防一体化解决方案。

而霍尼韦尔也是石油炼化行业的巨头。为炼油、石化和天然气加工行业提供先进的自动化控制解决方案、工艺技术、催化剂、吸附剂、加工设备，提供前端的石油炼化开采技术和服务。当然，这些航空航天、石油炼化领域的技术积累，也顺理成章地为霍尼韦尔机油提供了技术保障，也正因如此，霍尼韦尔机油可以获得前面的API和ACEA最新认证，并且可以和传统的高端机油品牌领域巨头打得有来有回。

当然，选择霍尼韦尔机油最重要的原因还是，是大牌，也更安心，在途虎渠道不会有假货。

而我最终选择霍尼韦尔H7，也是从上面这一套匹配方法得来的。

在途虎APP上，优先给我匹配的是胜利的，但是我仔细对比了参数和需求，给荣威350用霍尼韦尔H7。我的目标机油有美孚速霸2000升级、壳牌喜力HX7 PLUS、胜牌星胜、霍尼韦尔H7、出光IFG3、霍尼韦尔H8。

首先他们都是5W-30，然后途虎上的速霸2000升级虽然便宜，但是还是SN+等级，放弃；

美国胜牌星胜没啥问题，不过是C3低灰分，对我没啥用，价格略贵，放弃；

霍尼韦尔H8 略微高端，经过奔驰验证，而且是C3低灰分，性能过剩，放弃；

在壳牌喜力HX7 PLUS、霍尼韦尔H7、出光IFG3中纠结，最终因为价格，果断选择了霍尼韦尔H7，而且霍尼韦尔H7通过了通用的GM dexos1™Gen 3验证，和我的车比较搭配。

嘿嘿，你学废了吗？

最后

整车厂在开发过程中，一般产品质量能够扛得住6年16万km，在不精心保养下，前6年很多问题也会被隐藏起来。

而随着时间的推移，想要让一辆燃油车开很多很多年，保养是必不可少的。保养好与不好的差距在后期会非常明显，一辆充分保养的燃油车，性能真的可以经久不衰！