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开了近20年燃油车的老刘最近换了一辆全新的大众ID.4。作为一个正宗的大众粉，老刘曾经拥有大众品牌的燃油轿车和SUV，换电动车的时候，出于对大众品牌的信任和热爱，依然选择了大众品牌的ID.4纯电车型。
在一次家庭聚会的时候，在互联网公司上班的侄子，开着一辆新势力品牌的电动车停在老刘的车边。侄子打趣老刘：“叔，你还真是大众的铁粉啊！但你不觉得你的车还是比较保守吗？”他指了指自己的车：“你看我的车，有先进的自动驾驶功能，还有大屏幕可以在车上看片打游戏，这才代表着未来啊！”
老刘却对此嗤之以鼻：“孩子，在我看来你的车更像是一个玩具。”他说：“一辆先进的电动车应该是让家人更安心、更可靠的交通工具，我还是更信赖大众这种近百年的大品牌产品。”
侄子有点不服气了，跟老刘说：“现在时代不同了，造电动车的门槛没那么高，并且就像苹果手机取代诺基亚手机一样，新势力品牌迟早会取代传统主流品牌！”
但老刘说：“做智能手机一开始也是一拥而上，十几年前智能手机品牌多达700个以上，现在只剩下十几个，最终笑到最后的依然是那些资本雄厚、技术底蕴深厚的大型企业。而造车新势力品牌更明显，2018年国内还有近50个新势力品牌，到目前为止只剩下9家，并且业内一直有一个说法：新势力最终只能活下2-3家。现在翻开新能源销量榜，销量位居前列的几乎都是传统主流品牌。”
造车比造手机门槛高太多，不是有钱就能造好的。
汽车从概念车到量产是一道鸿沟，新势力品牌以为有足够成熟的产业链就可以拼装出满足消费者的汽车是想当然，不能量产就得一直圈钱烧钱，特斯拉2003年成立，直到17年后克服Model 3“产能地狱”才开始全年盈利，没有几个企业能够支撑那么久。而法拉第未来成立9年，首款车型还停留在“PPT”阶段，未来生死未卜。
大众汽车则有着充足的资金和深厚的造车底蕴，2018年10月上汽大众位于上海安亭的新能源汽车新工厂动工，该项目总投入约170亿元，规模年产能30万辆，这也是大众在全球首个专为MEB平台车型生产建造的全新工厂，不久后，一汽-大众在佛山的MEB工厂也投产使用。不到3年国产版本的ID.4 CROZZ和ID.4 X便正式上市，并在1年内又连续推出ID.6 X、ID.6 CROZZ、ID.3三款电动车，大众汽车的造车底蕴是新势力品牌望尘莫及的。
说到这里侄子又不服气了，他说：“现在造车不一定要依赖基础建设，只要设计好找传统汽车工厂代工就好了。以传统车企深耕多年的领域为自己保驾护航，这总行了吧。”
“听起来有道理实则不然，不说成本问题，汽车设计其实比汽车制造更需要经验的积累。”老刘耐心解释道：“好的设计既省成本又有非常高的可靠性、易装配、易维修性，而不好的设计则会在量产以后出现成千上万个问题。好的设计还可以提升制造的稳定性，甚至可以做到生产防错。而作为有上万个零部件的汽车来说，需要大量有经验的工程师做各方面的设计，新势力品牌不具备这样的人才积淀，这不是花钱就能在短时间内搞定的事情。”
设计对于大众这样一家有着丰富造车经验的跨国车企来说明显是得心应手的。
以比例塑造为例，电动车由于和燃油车由于结构不同，外观设计、空间布局都有着很大的区别。这导致电动车的比例塑造完全不同，所以新的设计容易造成人们不接受。即便是强如奔驰，在EQS上的造型也走上极端导致消费者难以接受。但大众ID.系列就交出了电动车设计的优势范例：点亮logo与形态线、勾勒出车灯轮廓、放大车轮、营造颜色视觉差等手法结合在一起，形成新的面貌，但又保留了品牌特征的延续性。用老刘的话来说：谁都看得出这是一辆大众，但又都看得出这是一辆不一样的大众。
反观新势力品牌，你会发现他们的设计越来越趋同化，新车甚至都长得差不多……
侄子想了想又说：“那新势力品牌的服务做得好啊，不但有各种各样的车主活动、上门服务、而且还有品牌专属的充电设施……”
但老刘的观点不同。新势力品牌或许真的在服务上舍得投入，那也是基于现在的客户比较少才可以做到，随着保有量不断增加，在服务上的投入就难以为继了。电动车也是要长期使用的，最终还是要看服务的持续性和便捷性。并且从销售服务网络来说，目前还没有哪家新势力品牌的网点可以达到大众品牌的数量。
而以最重要的充电网络来说，大众集团充电合资企业开迈斯自2019年开始在国内建设充电站，目前已建成了1000多个充电站、共9000多个充电终端，并计划到2025年实现充电终端数量翻番。而作为对比，2014年就开始在国内建设充电站的特斯拉，到2022年底，8年时间共建成1500多座超级充电站、10000个超级充电桩。大众的充电网络有着后来居上的趋势，大众的电动车充电也会越来越便捷。
老刘强调说：“选择一个靠谱的品牌，不只是选择可靠的产品，还需要看这个品牌的可持续发展前景，这才能后顾无忧的享受到它的全方位服务。”
蔚来汽车CEO 在 2016 年时曾说，200亿元人民币是新造车的资金门槛。但到了2021年，这个门槛达到了400亿元，许多新势力品牌最终倒在了资金门槛上。
自从2021年大众品牌发布ACCELERATE战略（主要聚焦在电动化、软件集成化、商业模式和自动驾驶四方面）以来，大众汽车持续投资关乎未来发展的重要议题，其中约半数研发相关的投资或支出都用于电动出行领域。至2026年，大众汽车品牌将在电动出行、混合动力和数字化等领域投资180亿欧元（约1308.69亿人民币）。
ACCELERATE战略也再次加快了大众汽车的电动化进程：至2030年，电动汽车在大众汽车欧洲销售量的份额将提升至70%以上，在美国和中国的电动汽车销量份额提升至50%以上。为实现这个目标，大众汽车每年将至少推出一款新的纯电动车型。年初在CES电子消费展上亮相的ID.7是基于MEB平台打造的首款纯电三厢轿车，ID.7提供了创新的功能和数字化体验，这一车型将于今年第二季度正式全球亮相，并首先在中国实现量产。
在中国，ID.家族愿景是成为中国新能源汽车市场可持续发展的重要助力，推动大众汽车成为中国新能源市场领军品牌。
2022 年大众汽车品牌ID.系列在中国市场交付14.3万辆，同比增长102.9%，在中国纯电汽车销量排行中名列前十。ID.4和ID.6车型分别在紧凑型及中大型纯电SUV细分市场排名第三。大众品牌的电动车越来越受到像老刘这样理性消费者的青睐，并向领军者的目标不断挺近。
最后，老刘对侄子说：“你愿意选择一个领军者，还是选择一个前途未卜的探索者呢？”
侄子陷入了沉思中。（文|鹿野）
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