新老铃木吉姆尼，差价20万三大件对比

（关键词：硬轴三连杆、爱信4AT、M系1.5L、分时四驱、底盘X加强件）

铃木吉姆尼是一款小型SUV车型，但与其他城市SUV不同，非承载式车身和分时四驱让这款车有了越野的底气，上一代吉姆尼在国内售卖，价格在14万左右，由于实用性差销量较低，但在铃木退出国内市场后，吉姆尼又成了一块越野领域的“香饽饽”，平行进口的新一代价格超过30万，与上一代差价达20万，那么新一代有何变化，真的值30万吗？下面我们来详细对比分析。

生产时间和产地对比

吉姆尼第一代诞生于上世纪70年代，国内常见的上一代吉姆尼为第三代产品，最早发布于1998年，主要在日本和巴西生产，从1998年到2018年在日本生产，2018年停产后巴西继续生产。新一代首发于2018年，产地除了日本和巴西，新增了印度，由印度当地的车企马鲁蒂和铃木合资生产。

发动机对比，1.3L vs 1.5L

上一代国内出售的吉姆尼搭载一台代号为M13A的四缸发动机，铃木M发动机的排量介于1.3L到1.8L之间，是一款配备双顶置凸轮轴、16个气门和多点燃油喷射的新型全铝发动机，2000年开始搭载于吉姆尼，VVT可变气门正时也是当时最先进的技术，1.3L自吸发动机压缩比为9.5:1，最大功率85马力，峰值扭矩110Nm，在4100转/分爆发，推动小车勉强够用。

新一代吉姆尼搭载的是代号为K15B的1.5L自吸四缸发动机，是铃木K系列发动机家族中的最新成员，K系列和上一代搭载的M系列发动机一样，也是铃木在90年代开发的发动机，排量范围介于0.7L到1.5L，家族中有涡轮增压和混合动力版本。K15B相比老款的M13A增加压缩比（10:1）、增加活塞冷却喷油嘴、采用水冷EGR系统，当然整体技术依旧沿用90年代的初版设计，因此输出上没有明显的优势，主要是排放污染物降低。

相比上一代，新一代的功率增加了17马力，扭矩增加了20Nm，峰扭转速在4000转/分爆发，比上代低了100转/分，在整车重量增加的情况下，动力变化可以忽略不计，百公里油耗则降低了0.5L。

“祖传”4AT变速箱

上一代车型使用的是爱信4档自动变速箱，作为一台90年代末诞生的车来说，4AT非常常见，而新一代依旧沿用了老款的4AT变速箱，爱信这台代号为TW-40E的变速箱专用于纵向架构的吉姆尼，在新一代上进行了一些改进，降低零部件的摩擦，减少动力损失，但只有4个档位让车辆在高速行驶时发动机转速难以下降，高速油耗偏高，2023年很难再找到第二款搭载4AT变速箱的30万级车型。

传动方面也保留了上一代的分时四驱系统，配备低档分动齿轮，可通过变速杆切换 2H（2驱高速）、4H（4驱高速）和 4L（4驱低速）模式。与 4H 模式相比，4L可以在低档时将更多扭矩传递给轮胎，从而在陡坡和崎岖地形上获得更好的牵引力。

当对角线的两个车轮失去牵引力时，LSD牵引力控制系统会自动制动打滑的车轮，将扭矩重新分配到另一侧，让车辆获得牵引力，更容易通过交叉轴路段。

底盘悬挂对比

吉姆尼的梯形框架非承载式车身结构在越野行驶时为悬架部件提供了坚实的基础，在颠簸的路面上有助于保护车身。相比上一代，增加了一个新的“X型构件”和两个额外的横梁，以进一步提高抗扭刚度。

悬挂也保留了上一代的前后硬轴三连杆设计，刚性轴悬架不仅成本低，也适用于崎岖路面。当一个轮胎被障碍物向上推时，另一侧连接的轮胎被向下压，在不平坦的地形上提供更好的抓地力。37 度的接近角、28 度的通过角和 49 度的离去角使吉姆尼能够越过各种障碍物。

配置对比

新一代轮胎从205mm改为195mm宽度，能耗更低，但操控稳定性下降，取消了车顶行李架，安全方面强于上一代，多了前排侧气囊、前后排头部气帘、主动刹车、疲劳驾驶提醒、倒车影像、定速巡航、陡坡缓降等，娱乐方面多了触控液晶屏、USB接口、语音控制多媒体等空调从手动改为自动。

选车侦探观点：整体来看，新一代在发动机、变速箱、悬挂底盘上与上一代非常接近，都是小幅的升级，没有本质变化，实用性配置有所提升，但动力表现、配置丰富程度都与30万级SUV相差甚远，没有性价比可言，你觉得花33万买新吉姆尼划算吗？欢迎讨论。