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为紧跟当前电动化浪潮，很多车企开始发力纯电MPV市场，为消费者带来环保绿色的用车体验的同时减少养车成本。只不过目前很多车企打造的纯电MPV售价区间都集中在30-40万之间，产品力是不错，大部分消费者都负担不起昂贵售价。对于普通家庭用户来说，需要的其实是一款售价适中同时产品力均衡的代步车，奔腾NAT就是为数不多的存在，官方共推出出行版、出租版以及换电版三个版本的车型，以便满足不同消费者的用车需求。
虽然也有部分消费者选择奔腾NAT当作全家人的代步车，但大部分人认识它都是从一款网约车开始，采用五座布局设计的它有着宽敞灵活的驾乘空间，各方面设计配置均以实用性为主，与此同时养车成本也不会很高，对于网约车司机来说盈利更多。
第一次见到奔腾NAT，率先吸引我的并不是前脸，而是个性车尾，毕竟它的设计手法实在太过于独特。所以我们就不按套路出牌，先从车身开始欣赏，站到车身侧面看车尾，感觉车尾就像是被“切了一刀”。后挡风玻璃向内凹陷，形成很大切面，看起来着实有些怪异，而且一定程度上也会影响车内空间。
后挡风玻璃周围是一圈比较宽大的熏黑面板，一定程度上影响了采光面积。尾灯分列在后挡风玻璃两侧，拉高车尾视觉重心。细长银色饰条从车身侧面一直延伸至车尾，横穿过车尾后进一步强化内凹型面。车尾下半部分基本没什么装饰，运用大面积留白设计，看起来比上半部分敦实了不少。
除了车尾部分，车身侧面设计手法还是比较常规的，只不过车身轮廓在一定程度上影响了整体比例。车身表面没什么复杂装饰，车窗面积从前到后逐渐变小，并加以熏黑饰板点缀，车身下半部分比较敦实，出于造车成本的考虑，门把手采用常规设计。充电接口被隐藏在前翼子板处，17英寸轮圈略显小气，只是简单融入低风阻设计。4450/1840/1680mm的长宽高对于一款紧凑型MPV来说无疑没什么竞争压力，好在轴距达到2850mm，有助于扩展驾乘空间。
最后再回到前脸，比起车身侧面和车尾，还是奔腾NAT的前脸造型更容易让人接受些。基本沿袭家族设计语言，目前大家对它也比较熟悉了。前脸采用纯电车型常用的封闭式设计，熏黑饰条将不规则大灯连接在一起，是前脸为数不多的亮点。传统格栅不见了，取而代之的是雨滴状凹陷型面，沿袭家族设计语言的同时丰富前脸视觉效果。下散热口表面加入同类型设计元素，视觉完整度比较高。
进入车内，奔腾NAT的内饰设计布局就比较常规了，看起来就像是一款燃油车，双10英寸悬浮式中控屏面积不大，搭载基本科技功能。中控屏下方集成五个常用物理按键，空调换挡系统和旋钮换挡系统被设计在同一区域，为前排节省大量空间，空调出风口融入当前流行的贯穿设计后起到拉宽横向视觉效果的作用。
内饰用料和做工符合自身定位，骨子里就是一款常规家用车，不适合对驾乘体验有高要求的消费者。驾乘空间是奔腾NAT的一大亮点，车内采用五座布局设计。后排座椅宽大敦厚，对人体有出色支撑性，而且后排地台也是纯平的，将后排座椅放倒后又可以进一步扩展后备箱空间。至于在续航里程方面有401km和419km两种，续航表现就是一款常规代步车。
不论从哪方面来看，个人认为奔腾NAT就是专为网约车而生的，没有什么亮点同时没有明显短板，各方面设计和配置均以实用性为主。不适合对驾乘体验有高要求的消费者，但当作一款代步车又没有问题，与网约轿车相比，空间更宽敞乘坐体验更舒适。竞争力会更强，有这方面需求的消费者就可以考虑选择奔腾NAT了。
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