这台SUV才是12万级“六边形战士”？

自主品牌在十几万SUV市场的竞争激烈程度相信无需多言，必须拥有十八般武艺的产品力，才能拥有立足之地，在保证均衡的基础上，还要做到有亮点够“出圈”，更是难上加难。

像今天试驾的这台打着“12万豪华平替”标签的全新第三代荣威RX5，似乎就具备这种特质，因为我曾试驾过上代车型，其科技感和驾驶品质令人印象深刻，如今新车全方位升级，所以我对它在同级里的竞争力有信心。

平顺省油是主调

先从动力部分聊，第三代荣威RX5搭载最大热效率接近40%的1.5T四缸涡轮引擎，最大输出188马力，峰值扭矩达300牛·米，参数比旧款有小幅上涨，匹配7速湿式双离合变速箱。

温柔驾驶时，转速压得比较低，保证燃油经济性，同时升降挡的平顺性和NVH表现很好，属于日常通勤比较恰意的类型。而深踩油门，变速箱响应及时，拉高转速后提供不错的爆发力，此时发动机噪音控制也很得体，绝不干吼不走。

由于场景和时间所限，并没能测试实际油耗表现，但官方称NEDC工况下，百公里综合油耗仅为6升出头，看来如今自主品牌在内燃机的研发上，也取得了不错的成效。

另外第三代荣威RX5也提供PHEV插混版本，名为eRX5，综合输出功率非常猛，而且还能获得绿牌，如果生活在限牌城市，且希望可油可电、一车多用的消费者，可以考虑这个车型。

底盘调校不偏科

有了火候如此成熟的动力与传动系统，底盘和转向绝不能成为拉胯的部分。好在历经了三代车型，且背靠上汽大集团，这台RX5的行驶品质一如既往地靠谱。

广州市区和城郊的路面情况并不算好，由于常年雨多加上货车流量大，所以出现许多补丁和深浅不一的排水盖，是测试底盘舒适性的“完美”路况。

通过坑洼路面时，能够感觉到悬架快速运动，避震器阻尼调校不偏科，软硬适中，坐在车里的体感既不会晃晃悠悠，也不会受到生硬而单薄的冲击。柔软厚实的座椅肯定也有功劳，这个后面再说。

在快速路上急变道，转向与车身响应的一致性强，没有出现哪里慢半拍而不协调的情况，当然它的转向比例不算快，毕竟是台主打家用的SUV，但整体操控就是给人一种顺手的感觉，用一个词概括，就是均衡。

后排舒适又实用

轮换其他媒体驾驶时，我终于可以感受后排，因为静态体验我已经对后排充满期待。1890mm车宽和2765mm轴距，让它拥有十分宽敞的横向与纵向空间，而全景天窗所提供的开扬感，更是锦上添花。

然而空间大只是其一，更重要是座椅的舒适性。它的坐垫足够厚实，倾角合理，对大腿承托很好，靠背虽不可调，但角度不至于太陡，填充物同样偏柔软，适合大部分用户的喜好，起码以我对家用SUV的标准来衡量，挑不出什么毛病。

另外车内静谧性也可圈可点，无论是胎噪、风噪还是环境噪音，都控制在很平衡的状态，没有哪个特别尖锐而显得突出，整个驾乘环境能给人安逸感觉。

用上国潮元素，自信！

从后往前看驾驶舱，发现层次感强烈，加上极简风格的设计，毫无疑问在如此同质化的市场中，称得上个性难忘。

当然前排最大亮点，还是那块支持水平左右滑移幅度达30厘米的27英寸4K全景智能交互屏幕，和许多车型用几块屏幕拼凑而成的所谓的双联屏不同，这块一体式屏幕意味成本和技术含量更高，且融合了仪表盘、中控屏和副驾娱乐屏的功能。

为了保证操作流畅性和海量第三方软件的运行，它内置了高通骁龙8155芯片，而且主界面设计充满中国山水画元素。

水晶切割的电子换挡杆十分精致，仔细看还发现里头藏有激光雕刻的祖国“大江大河”纹路，夜间点亮后，会透着淡淡的紫蓝光，仪式感拉满。

这种传统与现代的美感碰撞可谓设计界的“走钢丝”，功力差点都容易“踩雷”，想不到售价接地气的第三代荣威RX5也能把分寸把握得恰到好处。

而且整个车厢基本上手摸到的地方都覆盖了软质皮料，做工严谨触感细腻，加上氛围灯、饰板等细节点缀，很好地展现出不属于这个价位的豪华氛围。

符合时代审美的新设计

最后让我们看看外形吧，这台第三代荣威RX5采用最新的设计语言，我第一眼看到实车，最震撼的就是修长而扁平的车头，配上大面积进气格栅，以及内藏式的LED日行灯，辨识度和档次感很强。

侧面和尾部的线条也注重流畅性，隐藏式门把手、上扬腰线、大尺寸轮毂和尾翼都是亮点，即使停着都充满“跑格”。

如今购车主力军日渐年轻化，对一台车的颜值也提出更高要求，可以讲在12万级的选择里，它身上确实出现了许多迎合年轻人的元素。

写在最后

手握十几万的预算，想买一台面面俱到的SUV，显然自主品牌才是更好的选择，无论是体验还是配置，都力压同价位合资竞品。正因为在这种竞争无比激烈的大环境下，才能诞生出像这台第三代荣威RX5这样的“六边形战士”。