汽车发动机靠什么降温？激烈驾驶时，需要注意散热和隔热

汽车冷却液温度通常位于82°C和92°C之间，冷却液温度达到一定值后，温度传感器向ECU发出信号，ECU向散热器风扇供电，进行散热，如果冷却系统正常，在高温情况下，不需要降温。

众所周知，发动机在运转时会产生高温环境，尤其是涡轮增压发动机，工作时的温度可达800度甚至1000多度，所以面对如此高温的情况，仅靠汽车行驶时的气流很难带走足够的热量，而在汽车怠速怠速时更难带走热量，因为充足的不能保证空气对流。

因此，在整个发动机系统中，冷却系统尤为重要，从根本上说，内燃机产生的机械能是从燃料的化学能转化为热能中提取的，说白了，就是燃料产生热能，一部分转化为机械能，剩下的还是热能。

但内燃机效率低，输入的热能远大于输出的机械能，因此需要解决大量的附加余热。从化学方程式来看，去除余热可以促进热能转化为机械能的过程；从实际来看，废热会对发动机机体和润滑油的寿命和工作条件产生一系列影响。

问题应该认真对待，从诞生到今天，汽车的散热系统做得很好，但是当你改装打破原车的平衡，或者习惯了激烈的驾驶，那么请注意汽车的散热和隔热，发动机舱，不过也有一种叫做off-timeignitionsystem的系统。

就是利用这个特点在排气歧管里加了一组喷油器，目的是让废气引爆，这种爆燃的目的是为了让涡轮不减压，一直保持在全压状态，以减少涡轮滞后，因为涡轮车一旦入弯减速，关闭油门后涡轮必然会减压，这对出弯时的加速非常不利。

所以我就用这样的方法来解决加速出弯时涡轮迟滞的问题，水泵是冷却液循环的动力，家用汽车中的水泵大多由发动机皮带直接驱动，水泵一般不容易出问题。最常见的故障是泵叶轮腐蚀或泵驱动轴打滑。

叶轮腐蚀会导致冷却液循环不畅或不循环，冷却液不循环就无法带走热量，当水泵轴打滑时，水泵皮带轮从外面转动正常，但里面的叶轮不能转动或转速太慢，也会造成冷却液循环不畅或不循环。

机油冷却是机油的三大功能之一，机油本身可以保护发动机，除了为发动机提供润滑外，它还有一个重要的功能，就是冷却，正常行驶时，机油在发动机内部循环，将发动机内部多余的热量带出，使发动机保持恒温。

如果机油温度过高或机油压力过低，汽车的中控面板就会显示故障，因此，机油是发动机正常运转的首要保障，任何时候，发动机都不能在没有油的情况下运转，机油一旦用完，发动机温度会迅速升高，严重时会导致气缸故障报废。

冷却液在发动机内循环时，一方面会带走发动机的热量，另一方面也会带走机油的热量，为了保证冷却液的温度不会过高，需要对冷却液进行散热，冷却液通过水泵泵送到散热器。

当水温比较高时，电子风扇会通过水温传感器控制，强制空气散热，采取各种措施确保发动机冷却液的温度在可控范围内，一般来说，日韩发动机水温控制在90摄氏度左右，而德系发动机一般控制在105摄氏度左右。

汽车的冷却系统可以保证发动机在最合适的温度下工作，而冷却系统本身是否正常工作会直接影响到机油的性能，导致机油粘度下降，性能减弱，润滑效果差，发动机运转阻力增大，直接增加磨损，它影响发动机的功率输出、使用寿命和燃油经济性，因此保证冷却系统的正常工作非常重要。