理想L9：老板，咱买辆工作车吧？

作者： ramp驾道
2023-02-13 13:15
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虽然理想L9来到编辑部时，早已是初冬时节，这款全新SUV的交付已经是一个喜人的稳定状态，而且友媒、友刊对它的各种体验和测试也都堪称详细和全面。那么，这样一辆关键词时刻离不开“家庭”的试驾车，我们又该如何利用呢？

《驾道drivestyle》编辑部的成员都很年轻，基本都处在独自享受生活，或与另一半分享整个世界的阶段，所以对于有着“家庭”光环的理想L9的到来，大家并没有什么特殊的反应。对于我来说，身处上有老下有小的阶段自然会对L9有着天生的好感，只是我本身也有点厌倦“奶爸”这个概念，更愿意尝试寻找其他的角度来了解这辆仍具有较高关注度的SUV。

很遗憾，我们在选题会上商量了很长时间都没能想出一个对于理想L9来说不落俗套的内容方向，最终也只能在其他选题执行时，暂时先开着它作为工作车给予必要的人员、出行和设备运输方面的支持。但出乎我意料的是，尽管是边缘性质的工作车身份，但这辆车长超五米、车宽接近两米的L9却意外地打动了我的这些对于新车、好车和各种试驾车已经略显麻木的同事们。

有了过去两年理想ONE试驾车的铺垫，在面对工作车身份的L9时，同事对它其实是有着更高期待的。视频拍摄所需的各种脚架、灯架、幕布、相机、无人机，布景需要的露营装备和应季的水果、食品、饮用水等，反正认为有用的我们都一股脑地塞进了L9的后备厢。然后拍摄时最为核心的摄像同事经验丰富地坐进了第二排的右侧位置，并迅速地调整好了对自己休息更有利的坐姿。仔细想也是，毕竟人家要扛着机器跑来跑去几个小时，最好的位置自然要让给最辛苦的角色。

从摄像同事玩手机时闲适的表情可以看出，由Nappa皮包裹的理想L9的座椅舒适度是相当有保障的，而纯粹为了猎奇而就坐于第三排的我，也没有在空间方面被“歧视”的感觉。当然，如果您的身高超过1.75米，体重超过65公斤，我建议还是尽量在前两排就坐，或者短途凑合一下就行了。

至于安置在第二排前方车顶位置的娱乐屏，我个人觉得使用效果并没有想象中的那么好，主要是通过3DToF摄像头捕捉手势控制的学习成本和容错问题。当然，对于小朋友来说这都不是问题，真正的问题其实早就被抛到了家长一方—坐车看屏幕对小朋友视力的负面影响和需要一个不想被打扰的出行空间和体验，如何平衡这两种诉求，真的是太难了。

尽管从技术角度，“复杂且繁冗”的增程式动力已经被批判了好几年，但令我和很多人感到意外的是，在饱受批评的同时，居然有更多品牌开始使用或正在完善自己的增程式动力系统了。这种现象背后的逻辑，会让一些持“新能源原教旨主义价值观”的人觉得不可理喻，但我认为，中大型SUV这种拥有较高净值的细分车型，动辄三十万元以上的售价绑定300公里以内的出行半径，一般消费者在算大帐的时候，也是会综合考量的。

所以，这也是我们能踏踏实实使用理想L9作为工作车的原因所在。增程式动力总成既不用担心续航里程，又能享受类似纯电动车的驾驶性优势；44.5千瓦时的电池除了能提供接近两百公里的纯电行驶里程，它也能作为一个电力来源，为我们的户外工作提供最为实际的支持。

虽然曾经的我们对于在车内看视频、睡午觉、吹空调之类的需求表示出了最为不屑地鄙视，但仅仅是一次户外选题拍摄的后勤支持，就让我们深切体会到了在不启动发动机、不产生额外积碳和污染的情况下，坐车里吹着暖气、喝着温热的咖啡、腰部按着摩、刷着B站的视频或者手机上的微博，等待导演喊收工的那一刻的幸福。

至于你问我理想L9全新采用的1.5T四缸增程器的动力总成，330千瓦、620牛·米的输出表现实际感受如何，我只能说增程器的存在感进一步变弱，加速过程也如预期一般平顺，右脚针对踏板的动作反馈也比我的预期要更为紧凑。应该说，新车在动力和性能方面的表现是在我们预期中的，但真正惊艳到我们的，是L9行驶起来之后，它传递给我们的印象。

空气悬架+CDC的硬件搭配，再加上理想的自研算法和调校，在保证舒适性的前提下，这辆无论是尺寸还是重量都十分可观的中大型SUV，居然在山路上还能展现出不错的支撑，而且路感方面的沟通效果也并没有想象中的那么匮乏。总体来说，驾驶L9可谓是相当的得心应手，虽然和普世意义上的“驾驶乐趣”不沾边，但丝毫不显笨重的风格可谓十分讨喜。

就在工作车里耐心等待导演喊“cut”的那个傍晚，我觉得不光是对于那些希望让理想L9改善自己出行品质的家庭，想让自己或者员工的工作效率进一步提升的领导或者老板，或许也可以根据需求来购置一辆L9或者是L家族的其他车型。仅仅从这一天我们使用它作为工作车的实际体验就可以看出，除了能够照顾好出行时的家人，它还有潜力能成为工作上的好搭档。