更换8AT，能拯救起亚跟现代吗？

很多人留言问我：“茄哥， 韩系车现在真的不行了吗？ ”

韩系车现在的地位挺尴尬的，曾经能与日系车对抗，如今连国产车都打不过。这两年虽然也尝试着推出几款新车，却一直没有掀起什么水花。

销量下滑，市场份额逐渐缩小...网络上甚至还时不时流传出 “退市” 的消息。

但韩系车没有放弃自救，最近新推出的车也算是 “洗心革面” 了一番。

例如 起亚狮铂拓界 和北京现代 新款途胜 都换上了自家的8AT变速箱， 菲斯塔 也告别了早前被人诟病的“鲶鱼脸”，整容回归。

（老款菲斯塔）

（新款菲斯塔）前脸还是很丑啊

看起来诚意满满，但网友却表示：“现在着急了， 早干嘛去了？ ”

其实现代跟起亚的技术底蕴并不差，现代是全球五大车企之一。虽然在国内市场混得差，但是在全球的销量可不低。

今年上半年，现代汽车集团首次 挤入全球前三 ，销量高达329.9万台，仅次于丰田跟大众。

12月在卡塔尔举办的世界杯上，现代与起亚的广告也霸屏球场，狂推新车起亚EV6 GT。

同时，现代和起亚是7家国际足联FIFA合作伙伴中唯一一家汽车制造商，每年要向国际足联支付1.5亿美元。

不禁感慨：真的是财大气粗。

放眼全球，能造AT变速箱的有几家？ 现代自己就有变速箱公司，叫 现代派沃泰。

此前，6AT在现代车型上的匹配就相当成熟，除了AT变速器之外，现代在MT、DCT、CVT、以及匹配HEV混动系统变速器方面都是做得很出色， 要知道即使大众多年来也没有能够在AT变速箱方面有所建树。

那韩系车为什么在国内混 得那么差？

1、没有正确的品牌定位

每个品牌的车都有很明确的市场定位，比如日系车主打皮实耐用；德国系车主打底盘操控；美系车主打动力性能。

但是提起韩系车，很多人就只会想到：便宜。

韩系车刚进入中国市场，就采用高性价比撬动市场的战略，首批引入的车型几乎全部都是廉价车型，韩系车的定位比国产车高，比日德系车型低。

但这么多年过去了，厂家没有针对变幻莫测的汽车市场，及时调整战略部署，导致目前的被动局面。

其实韩系车也有不少中高端车型，但是在国内的知名度并不高，厂家也没有用心做宣传，这就导致韩系车被贴上了“廉价”的标签。

2、更新换代慢

韩系车算不上车圈劳模，上新、改款换代的速度太慢，一款车型好几年都不升级，还很喜欢把一款车 “多代同堂”进行销售。

一直吃老本，不论是外观颜值还是技术配置都逐渐的跟不上潮流趋势，消费者很容易审美疲劳。

3、质量差、减配

曾经的韩系老车，质量都很不错。曾经北京的很多伊兰特出租车，都能跑到一百万公里（不大修）。

但这几年，韩系车在我们平台的投诉量并不低，经常有车主反馈各种低级的质量问题，这跟韩系车的减配脱不了干系。

此前，北美市场的韩系车碰撞测试成绩非常优秀，对比国内在售车型，却出现断A柱的情况，也让消费者不满。

再一个，国内在售车型配置的区别也让消费者觉得厂家没有诚意。比如美版的索纳塔十，不管是1.6T版本还是2.5自吸版本，搭配的都是8AT的自动变速箱。但是在国内，1.5T版本搭配的是7挡干式双离合变速箱。

4、国产车的崛起

当然，韩系车在国内销量大跌的最重要因素还是国产车的崛起。以前国产车质量差、品牌力差，消费者更愿意添点钱买韩系车。

现在国产车不论是外观颜值、配置动力、产品质量都早已超过韩系车。再者，从情感因素来说，消费者也更愿意支持国产。

穷途末路的绝杀

北京现代销量大幅下滑已跌出车企销量排行15名以外，仅用了五年时间，销量从114万辆下滑至38.8万辆，速度之快令人瞠目结舌。

如今，北京现代已经到了卖厂求生的地步。2021年，北京现代将位于顺义的第一工厂出售给了理想汽车。不到一年时间，位于重庆江北的工厂也已经停产。 就连4S店的展厅也转租给了特斯拉，两家店面的大小形成了鲜明的对比。

面对惨淡的销量，韩系车依然没有大刀阔斧的改革，企图用8AT的变速箱来挽回销量，是否过于自信？错过了最佳时机，随着汽车行业的电动化转型， 还会有多少人在意8AT的变速箱？

韩系车再不重视中国市场，尽快电动化转型，推出拿得出手的新车，退市恐怕也是迟早的事。