bZ4X官降3万，广汽丰田“反击”难掩焦虑

编辑导语：广汽丰田在纯电市场的布局陷入与其他日系品牌雷同的境地，bZ4X上市至今尚未开市场局面，bZ4X官方直降3万的表现，更体现出广汽丰田在国内新能源市场失去先机的焦虑，广汽丰田能否通过“以价换量”突围值得关注。

bZ4X上市累销2391辆

2月9日，广汽丰田官方发布通知称，旗下产品纯电SUV bZ4X开启限时直降活动，消费者订购广汽丰田bZ4X可享尾款立减3万元，优惠后的售价区间为16.98-25.78万元。同时，广汽丰田还将提供5年首付两年0息、10年或20万公里三电质保、置换补贴最高8000元等限时优惠。

作为广汽丰田首款基于e-TNGA架构BEV专属平台打造的战略车型，bZ4X于2022年10月上市，原售价区间19.98-28.78万元，定位纯电中型SUV，被视作开启广汽丰田的纯电新纪元。

然而，上市近4个月以来，bZ4X在国内的新能源汽车市场上并未掀起浪花。广汽丰田bZ4X首次发布会跳票和以及bZ4X的全球召回，早早给广汽丰田bZ4X的前景蒙上了一层阴影。上市后，在2022年11月、12月以及2023年1月三个完整月，bZ4X零售销量分别为137辆、1487辆、767辆。

完成降价后，作为纯电中型SUV bZ4X价格已经杀入17万元以内，其售价区间已与部分日系紧凑级燃油SUV重叠，形成错位竞争优势，自身性价比得到提高。对于广汽丰田本次降价，有业内媒体冠之“打响合资车企反击第一枪”，但上市不到4个月降幅高达3万，背后更体现广汽丰田并未跟上国内新能源市场发展的焦虑。

2025年纯电销售占比20%以上

按照此前广汽丰田规划，计划到2025年，广汽丰田的纯电车型销售占比将达到 20%以上，而以广汽丰田2022年销量推算，bZ4X销量仅占广汽丰田销量的0.17%。在国内，新能源汽车市场竞争已经日趋白热化，以自主品牌以及新势力为代表的新能源产品表现要远远优于合资品牌，已占据主流新能源市场。

乘联会数据显示，2022年主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.3%，而自主品牌新能源车渗透率则高达49.6%。值得一提的是，国内主流的新能源产品路线仍然集中在纯电以及插混车型上，而这两大新能源市场则是近两年合资品牌布局的薄弱环节。此前，比亚迪董事长王传福曾表示，电动化的进程在加速，现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。

2022年，国内主流日系品牌才基本开始同步开启纯电车型的投放，但与bZ4X处境几乎雷同，并未打开市场局面。其余日系品牌中，广汽本田的e:NP1 极湃1上市至今单月销量尚未突破千辆，东风本田e:NS1则在上市半年后销量才破千，东风日产的ARIYA艾睿雅单月销量至今最高不过500辆。

加速导入bZ纯电系列产品

2022年，广汽丰田年销量首次突破100万辆，官方数据称，广汽丰田电动化车型全年累计销量达303175台，同比增长55.8%，其中，双擎车型全年销量达294462台。从广汽丰田发展选择来看，其电动化转型还是以电混HEV路线为主，也是广汽丰田更为熟悉的领域，并非国内主流的纯电+插混的发展路线，也由此错过了这一轮国内新能源市场汽车发展的红利。

事实上，随着国内新能源汽车渗透率的大幅提升，合资车企的新能源转型迫在眉睫，而广汽丰田在新能源转型上面临的问题与国内其他合资品牌基本一致，母品牌作为全球性车企，面临船大掉头难的挑战。

丰田作为全球车企的代表，2022年总销量约为1048.3万辆，而中国市场2022年销量194.06 万辆，虽然作为丰田全球第二大单一市场，中国市场正在加快新能源化转型，但燃油车在全球范围仍有庞大体量（2022年1-12月全世界汽车销量8018万台，新能源乘用车销量达到1000万辆）。

某车企内部人士曾对中车网表示，主流合资车企预计的全面电动化节点大概在3-5年后，对于国内的新能源车市场发展的迅猛势头，合资车企存在始料未及的情况。从当前规划来看，广汽丰田也在加快转型，在2025年之前，广汽丰田预计将导入5款纯电车型，广汽丰田今年将加速导入bZ纯电系列产品，推出一款由广汽集团、丰田和广汽丰田联合开发的全新战略车型。