12 万的豪华平替？全新第三代荣威超混eRX5试驾

周五上午，我们广州白云山脚下集中试驾了全新第三代荣威超混eRX5。

从 2016 年推出上市至今，荣威RX5 一直是上汽荣威产品型谱中的重磅车型。去年 8 月 5 日，进化到第三代的荣威RX5 正式上市，除了提供燃油版车型外，还同步推出了搭载上汽最新混动技术的「超混 eRX5」版本。其中，燃油版售价区间在 11.79 万-15.59 万元；超混版售价区间在 15.39 万-16.59 万。

而我们今天试驾的主角正式第三代荣威 eRX5，搭载了上汽第二代 EDU 混动系统后，eRX5 的实际体验究竟如何？超混eRX5 号称是 12 万豪华平替的底气是什么？

我们从「设计」、「舒适体验」和「驾控性能」这几个关键词展开聊聊。

外观&内饰

第三代荣威超混eRX5 长宽高分别为 4655mm/1890mm/1655mm，轴距在同级里算是最大的，去到了 2765mm，加装行李架后，车高有 1664mm。

新车提供五款外观色和两款内饰配色，这次我们试驾的车是丝绒银+活力棕的搭配。

新车外观有明显升级，最有辨识度的是大尺寸的进气格栅内布满了羽状的镀铬饰件。另外，配合上方的贯穿式灯带，用户在解锁车辆时会自动开启大灯迎宾模式，格栅灯和前灯依次点亮，仪式感和交互感拉满。车身侧面整体非常舒展大气，流畅的腰线和上扬的窗线塑造了不错的层次感。

走进车内，可以看出荣威超混eRX5是舍得下本的，新车呈现的质感向美系豪华看齐。新车档把采用独创的水晶电子排挡设计，激光雕刻大气有格调。此外，在车内能看到的细节都是被软性材质包裹，包括中控面板、车门板扶手。官方给出的数据是，车内软性材质包覆率达到了98%。

另外，前排27英寸4K全景智能交互滑移屏也是一大亮点，可以实现 30 厘米的横向平移，副驾驶可以解锁多重应用场景，在 8155 芯片的加持下，车机体验十分高效流畅。

舒适体验

本次试驾路线是从广州中心皇冠假日酒店出发，到白云山西门换手，全程 11 公里，车程半小时左右。

得益于加长的轴距，荣威超混eRX5 车内空间十分宽裕，同行的小伙伴身高 1.78 米，坐在驾驶位时头部有将近两拳的头部空间；后排在正常坐姿的情况下，头部空间超过一拳，膝部与前排座位的距离也将近三拳。

此外，荣威超混eRX5配备一体式太空零重力座椅，基于人体工学设计，与人体的贴合度高。再加上独特的座椅骨架设计、20mm 零重力软泡层与343mm 超大侧翼，振动衰减最高可以达到73%。

此次试驾路况与我们日常在城区的出行场景相似，行驶途中我们经过了 9 个红绿灯，算是具有参考性的。从实际感受来说，新车的 NVH 表现让我们有了一个不错的乘坐体验，对于路面上的风噪、路噪、胎噪都隔绝的比较干净。而对于比较颠簸的路面，荣威eRX5 的底盘表现也十分成熟，路感清晰，减震处理的也比较好。

驾控性能

官方给出的数据显示，荣威超混eRX5 NEDC工况纯电续航 61公里，NEDC最低荷电状态（馈电）油耗4.8L/百公里。在满油满电下，综合油耗低至1.4L/百公里。

新车采用 GS61 1.5T 缸内直喷涡轮增压发动机，搭载的超级电驱EDU G2 Plus使用全新5层I-pin扁线绕组技术的高性能永磁同步电机，最大功率180kW，最大扭矩270N·m，最高效率97%，零百加速 6.9 秒。

在驾驶过程中，车辆动力表现平顺，输出也非常线性。让人印象比较深刻的是，在路上升降速的感受是非常丝滑的，可以做到无缝换挡，这得益于 eRX5 的2×5智能变速箱，电机 2 挡变速与发动机 5 挡变速实现机械解耦。

再来说一下新车的IEM智能能量管理系统，这个系统可以做到智能动力系统调节、智能电量管理、智能HMI提示等功能，这意味着它可以智能识别路况，提前智能自适应调整电量储备，保证最高效率的工作。

最后给一组我们去程的数据，从酒店出发到白云山西门，我们全程行驶 8.7 公里，平均电耗 23.1 kWh，平均油耗 4.6 L。

在最后，讲一下新车在安全方面的设计。全新第三代荣威 RX5/超混 eRX5 基于 C-NCAP 五星安全标准设计，采用超高强度笼式车身，整车高强度钢占比高达 79%，可以说打造了一个安全性极高的「移动堡垒」。