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在过去的1月份，由于是春节期间的月份，各行各业都放缓了脚步。而汽车市场在1月份销量情况也是大幅度的下降。根据乘联会统计数据，月份国内狭义乘用车市场零售销量达129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。
每一年春节期间的月份，汽车销量都会比其他月份低，但是今年显得额外低，这也反映疫情虽然已经默默的开始离去，消费者的消费能力或者消费欲望已经没有明显的提升，也因为疫情导致的经济下滑，消费者的消费能力有所下降。
新能源车逐渐成为主力军
在SUV市场中，1月份销量虽然不可观，但是也是销量第一的细分市场，并且比轿车的销量还要稍微高出一些。这得益于插电混动车型的崛起，从车型布局来看，SUV插电混动车型确实要比轿车多。
从SUV月销量排行榜不难看出，比亚迪宋以及比亚迪元PLUS已经占据前排的两个名额，并且比亚迪宋的月销量要领先第二名长安CS75两倍的差距。这直接说明了，在当前时代下，插电混动车型已经成为消费者首选的车型种类。
此外，值得注意的是，纯电车型特斯拉Model Y也具有较为亮眼的销量，目前来说是纯电SUV车型中的销量榜首。虽然因为单踏板模式事故以及漂浮不定的价格让消费者有些许的气愤，但实际上愿意选择特斯拉的消费者还是不在少数。况且在春节假期开始之前，特斯拉的官降也让其在1月份得到了不少的订单。
曾经主流车型劣势初显
在1月份的SUV销量榜单中也不难发现，盘踞多年销量榜前排的部分合资SUV车型已经开始不再“露脸”，比如说丰田RAV4，本田CR-V，日产奇骏三巨头，在1月份甚至没有出现在前15名的榜单上，而大众车型目前也仅剩下途观勉强进入15名的位置，但是销量也是罕见的低于1万的销量。
而除了合资车之外，曾经时长霸榜前三的自主车型，比如说哈弗H6、长安CS75、以及吉利博越等，其销量也出现明显下滑，这不仅是在1月份，从上年的第四季度便开始有下滑的迹象。
从这点不难看出，不管是合资车型还是自主品牌车型，曾经的主流车型在慢慢被新能源车替代，在往后在SUV榜单便会出现其替代的新能源车型。当然，也或许某些品牌并不会再出现在榜单上，毕竟从目前各个品牌的新能源车型销量来看，个别品牌虽然转型不晚，但是一直都没有取得较好的成绩。
车更便宜了还是消费升级了？
除了刚刚所说的现象之外，在1月份的SUV销量排行榜单中，也可以看出豪华车型在榜单内的占比有所增加，并且名次也比较靠前。同样的，这在2022年的时候便已经出现这样的情况，虽然都在疫情影响消费力降低，但是豪华品牌的销量似乎没有受到的太大的影响。
其实从另外一个角度来看，处于前15名榜单销量的车型，均为豪华品牌的中端车型，而这类的车型的消费者大部分为中产阶级消费者或者更往上，大部分收入比较稳定，其在疫情期间消费力并没有明显下降。因此，这些车型在疫情期间以及后疫情时代的销量都是比较稳定，目前能够出现在榜单前列，其实是因为此前占榜的车型销量上下跌明显。
当然，除了这个因素之外，从2022年开始，因为合资品牌以及自主品牌高端化产品不断推出的缘故，其车型关注度以及市场被挤压，豪华品牌的中端车型在优惠力度均有明显提升，比如说1月份SUV销量榜单中的奔驰GLC，一线城市有着8-11万的优惠，而其他地区，也有着不低于6万的优惠力度。
结合上优惠力度，本身40万起步的车型，30多万便能够落地，而有着50万预算的消费者，其选择空间更加大。而这样的优惠力度，也在一定程度上提升了车型本身所适用的消费人群范围。比如说一些准中产阶级消费者也会开始考虑这个级别的车型。
写在最后
随着新能源车的推动，汽车销量的生态圈肯定会有很大的变化，同时消费者对于汽车的消费者观念也会转变。更重要的是，随着自主品牌的高端化，豪华品牌的地位也会出现一定的动摇，其车型的价格也可能会有所改变。因此，从这些来看，在今年，不管是SUV还是轿车市场都会有一定的变动，也会变得更加有意思。
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