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随着电气化进程不断推进，成为明星车企的并非那些光鲜亮丽的新势力品牌，纵观整个销量榜，同样位居前列的五菱宏光MINI EV也是亮眼的明星，深谙国人需求的五菱在新能源车布局上另辟蹊径，选择了微型纯电车的方向，以主打消费者的城市圈代步需求为主，再加上格外亲民的定价策略，让这辆车从推出开始便一路爆火，为了迎合更多消费者的需求，五菱还增加了更多个性化的车型搭配，目前合计推出多达23款车型，售价3.28—9.99万。
说起宏光MINI EV之所以爆火，主要是由于其定位非常清晰，面对城市圈相对复杂的路况和紧缺的车位资源，宏光MINI EV更精干短小的车身可以发挥巨大的优势，以常规版为例，2920*1493*1621mm的车身参数和1940mm的轴距在城市路况下穿行格外轻松，较小的转弯半径能时刻保持灵活的机动性，另外车内座椅进行了减薄，使得车内的空间利用率有一定提升，后排还可支持两个成年人并排乘坐。
后备厢在常规状态下毕竟受限于车内布局，实际的容积只可装下一些购物篮或者背包，要想装载更大件的物品，只能通过放倒后排座椅来实现容积扩展，椅背可与地台保持纯平的布局，使得更多大件行李也可很好放置，车内在储物格方面的配置也进行了灵活处理，虽然没有搭配常规的手套箱和扶手箱，但在中控台中部加入了网兜，门板处也可承担一些物品放置，充分照顾到了用户的随身物品放置需求。
除了在空间上保持了足够的实用性之外，进入电气化时代后的微型车在动力上也有了保证，电机相对灵敏高效的输出方式让宏光MINI EV能够灵活地行驶，目前全系采用了20kW（27Ps）和30kW（41Ps）不同功率的后置电机，分别有着85N·m和110N·m的扭矩输出，并提供了不同驾驶模式，从加速踏板的感受来看拥有不同灵敏度的调节，应付60km/h以下速域的行驶非常轻松。
宏光MINI EV提供了三元和磷酸铁锂两类电池结构，不同容量分别对应120km、170km、200km、280km和300km五种续航，电池组位于底盘下方，降低了整车的重心同时也增强了行驶稳定性，麦弗逊与整体桥式的悬架组合偏向舒适性的设定，但由于轴距的影响，在经过连续颠簸起伏路段时还是会对车内舒适度带来一些影响，转向力度轻盈，让整车驾驶感受更为轻松。
宏光MINI EV在内饰上的布局则较为简洁，一切均为日常代步需求提供便利，虽然中控台造型简洁，但边角处与门板还是形成环抱式的座舱氛围，类似阶梯式的中控台面采用了深浅的配色方案，中间配有贯穿式出风口设计，将车内视觉宽度进一步加大，中控台中央并没有配备流行的悬浮屏，车内交互和显示功能均通过驾驶员前侧的液晶仪表实现，而台面中央则保留了部分旋钮。
在多媒体配置上，中控台中间偏右位置留有收音机功能和USB接口，音乐可通过连接进行播放，中高配车型加入了蓝牙功能，从自在款往上的车型都加入了7英寸的彩色液晶屏，虽然并不直接标配GPS和手机互联等较为基础的功能，但行车信息的显示还算充足，包括了时速信息和电量信息，虽然宏光MINI EV车内功能看似精简，但对于一台定位代步的微型小车，加上个手机支架便可胜任大部分功能了。
最后我们再来看看宏光MINI EV的外观，我们以入门级车型为例，车身依然透露出一些类似工具车的轮廓，方正且略显呆头呆脑的风格更加注重实用性，车头部分采用了经典的上下分层设计，上方的大灯与中央的黑色饰板相连接，下包围处略带镂空的横条通风口在两侧也配有示宽灯，而从马卡龙版车型开始，整车的外观都进行了个性化升级，无论是配色还是组件样式都更迎合了年轻人的口味。
虽然不同版本车型在细节处设计略有差异，但车侧的整体轮廓保持一致，平直的腰线从头灯出发贯穿整个机体，车门下方也加入了型面的凹陷或饰条搭配，熏黑的车窗线在尾柱也加入了横条装饰，两门的布局加上不到3米的车长看上去更显短巧。
车尾部分则在多处细节设计上与车头形成呼应，较为方正的尾灯中央加入了前脸同款的黑色饰板，中间则镶刻有“WULING”的铭牌，略有外凸的后保险杠与车头同样一致，车底加入了带浮雕纹路的黑色护板，中高配车型同样在细节处有所变化。
写在最后
宏光MINI EV之所以能火，在于其精准地把握住了当前年轻用户的代步需求，面对日益严峻的城市交通问题，宏光MINI EV以更短小的车身和灵活的驾驶感受完美适应了城市圈的需要，虽然内饰设计较为简洁，但都可以通过手机进行弥补，不知道你喜欢这台宏光MINI EV吗？
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