1266
内卷时代，各行各业的竞争越来越激烈。“卷”似乎已经成为了中国市场各行各业的标准特质，汽车行业也不例外。2023年开年便是大动作，汽车行业的内卷从燃油车卷到了纯电动再到如今的增程式。2月8日，理想L7宣布正式上市；9日零跑C11增程开启预售；10日比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版上市......
事实上，行业内卷最终受益者还是消费者，但随之而来的也有一个新问题，五花八门的新能源车型该如何选择才是性价比最优选，谁才是真正可以满足消费者需求的“right choice”。
错位竞争，零跑是懂性价比的
上述中我们提到近期上市的增程式混动车型是一款接一款，但需要认清的是，每一个企业每一个品牌的发展路线是有所不同的。以零跑汽车为例，它在提高用户软、硬件性能体验上下了真功夫，力求把每一分钱都用在刀刃上，把每一项技术落实在满足用户需求上，坚持全域自研，用技术让燃油车用户转向新能源，让传统车用户爱上智能车，让智能新能源汽车给用户带来美好生活。
当零跑决定加入增程式战局，凭借技术底气，不但要把性能配置拉满，而且要把价格打下来，彻底和增程前辈们错位竞争。
首先，在价格上零跑C11增程版直接拉到半价理想L7的位置，一辆顶配问界M5够买两台入门级C11增程。此外，零跑C11增程版大部分配置都是标配，还支持22项智能辅助驾驶且一次性上线，无焦虑出行自由一步到位。
零跑汽车董事长朱江明把零跑C11增程看作是15-20万燃油SUV的终结者，同时在更省、更大、更豪、更智能与更安全等产品优势下，还要重新定义增程SUV。
不得不说，一贯以高性价比、高智能化为主打标签的零跑，为增程电动车市场带来了一款务实新品，零跑C11增程上市后，有望挑战现有新能源和燃油SUV市场竞争格局，成为20万价位以内综合配置最丰富、全面的增程电动车。
美好出行，零跑C11增程版是懂用户的
零跑汽车收集了近年来用户的数据发现，零跑大部分用户的绝大多数时间都是城市内中低速度行驶，68%的用户日均行驶里程小于50公里，70%的用户在家充电。
为了更好的满足用户的不同需求，零跑决定顺势而为推出增程版本车型。原因在于，对比DM-i、DHT、增程三种混动方案及用户使用习惯，增程模式结构简单、成本低，中低速体验好、能耗低。
目前，零跑汽车拥有6大核心技术：整车架构、电子电气、电池、电驱、智能驾驶、智能座舱。朱江明表示，正是在全域自研技术的加持下，零跑才能快速打出增程+纯电组合拳。
以生活中的实际场景为例，零跑发现超过50%的车主周均行驶里程小于200公里，因此，搭载43.74kWh电池包的零跑C11增程，拥有CLTC工况下285km的超长纯电续航，即使不具备家用充电条件，也能够满足用户每周5个工作日的城市纯电通勤。同时得益于增程系统加持，综合续航里程最长可达1024km，轻松应对周末2日甚至假期的长途出行，真正告别里程焦虑。
而市面上热销的AITO问界M5和理想L9两款车，纯电续航最高分别仅为200km和215km。谁更好地解决了用户痛点，不言自明。
超长续航自由远行、简约设计不减科技，豪华驾控越级畅享、豪享空间颠覆感，零跑C11增程的价格聚焦在20万以内，可谓“入门即高配”，与其说它为零跑填补了细分市场空白，不如说是它的到来20级新能源市场的提供了一个“最优解”。
内容由作者提供，不代表易车立场
