70%都是进口件的起亚嘉华，为什么一个月才卖44台车？

作为第一批试驾嘉华的媒体，这台车对我的冲击是比较大的。

一个是在赛那上市之前的节点，起亚率先推出了嘉华，在30万级MPV市场中的表现力，完全颠覆了艾力绅、奥德赛时代留给人们的传统印象，另一方面，嘉华拥有70%的进口件，基本上属于CDK组装，零部件在国外打散、国内组装。

也就是说，嘉华的产品可靠性其实是更高一些的，同时它的基本产品力很强，比如说尺寸、空间、座椅的多样化表现以及全面迭代的动力系统。

从家用车角度来分析，30万上下的预算买一台嘉华，其实是一个非常舒服的选择。

但嘉华出生的节点其实并不是很好，一方面高端MPV市场组建非常快，赛那、格瑞维亚先后登陆市场，GL8也在向家用领域倾斜，另一方面国产MPV的登陆速度也不慢，电气化产品非常多，腾势、传祺、极氪等品牌先后入局。

嘉华的压力几乎是从四面八方涌入的， 对于经销商体系、品牌价值原本就相对羸弱的起亚来说，这是一个巨大的危机。

1月份，嘉华销量44台，处于一个完全被边缘化的状态。

如果以结果为导向来分析，用户不选择嘉华的理由有很多，而嘉华本身能够打动用户的点却比较少，这导致在消费端这台车直接被忽略掉。

01 品牌能量

统计局的数据显示，中国80%的用户买不起20万以上的车型， 嘉华这种高端MPV服务的一定是头部消费者。

头部消费者对产品的需求绝对不止步于产品本身，还要考量背后的品牌价值、服务价值、渠道价值以及保值率属性，这些非常重要。

汽车存在的价值应该综合考量，产品是一部分，品牌则是另一部分，显然起亚的品牌价值出现了问题，这导致在高端市场中动能不足。

且，嘉华可以说是在中国市场中定位比较高的车型，属于价格创新高产品，而起亚本身需要的是能够支撑品牌动能的车型，嘉华存在的意义其实和品牌出现一定意义上的脱节，品牌和产品无法相辅相成。

退一步来看赛那，在广汽丰田如鱼得水、品牌强势的基础上打造赛那，既能够让赛那为品牌注入新的价值，也能够推动赛那在高端MPV市场的发展。

02 渠道建设

渠道是一个很容易被忽视，但又无比重要的因素。

新势力也好，传统企业也罢，卖车的路径一定要经过终端渠道， 起亚的终端渠道呈现缩减状态，以郑州这种本地1000万量级，并且辐射周边几个县市的大型城市为例，起亚经销商店的数量只有1-2家，这为用户购车、试驾设置了壁垒，并不方便。

但这绝对不是整个MPV市场的常态，广汽丰田、别克、东风本田、广汽本田这种有成功MPV选择的经销商数量非常庞大。

渠道争夺战非常残酷，1-2家的渠道架构完全无法对抗10家-20家渠道的竞争对手。

放在很现实的层面，终端营销、布局车展项目、试驾项目推进、终端服务以及用户维护等环节，嘉华的渠道争夺能力是完全不如对手的。

嘉华本身是一台非常不错的车型，可靠性、舒适性、空间表现，在高端市场原本都应该拥有一席之地，但很显然，其它因素的短板掣肘下，让嘉华成功被边缘化。

这其中有自身战略发展问题，也有对手过于强势的因素在其中。