合资与国产新能源谁更适合国人？内行人：一个硬挺，一个真强

当我们见到大量SUV涌入国内市场的那几年，许多人都将SUV称为“越野车”，可卖了几年、开了几年之后，消费者们开始发现，这SUV没有越野车的那种越野性能，但多路况驾驶上的硬度也的确比轿车高出许多。而伴随着市场进入到新能源阶段，制造商们开始各显神通，合资市场中的丰田给THS插上了电，让量产车不光长得硬，性能也上去了；而吉利则是开启了高端化路线，不光有性能，还把智能与创新相结合，说明了什么才叫一寸长一寸强。今天，我们就从这吉利的极氪X来看看，为什么说国产新能源更强，也更适合国人。

极氪X完成了许多细节上的风阻优化，比如它的车门出入系统，也就是车门把手，在可以适配遥控/智能/数字钥匙解锁的同时，也正式取消了物理把手设计，解锁机构被隐藏在了B柱与C柱之中，而它也没有像什么XR-V等日系车那样将门把手嵌入支柱，而是完全使用了电子式的车门解锁方式。同时，极氪X还使用了无框外后视镜以减小后视镜盖体积，充电口也在车身左侧的C柱附近进行了高位的隐藏式处理，这倒是跟特斯拉的处置有些相似。

比起我们在威兰达高性能版等合资新能源上见到的硬朗姿态，极氪X虽然也定位A级，但车身结构打造上却是产生了更加柔和的跨界感，无论是多变的车身线条、掀背尾门，还是4450x1836x1572mm的长宽高与2750mm的轴距，极氪X的三维比例都给人更运动、更现代的视觉风格，就从这一点，它就会更适合于国内市场的审美变化。

尽管极氪还没有公布内饰设计，但已经可以在其中见到异形打造的双幅式运动方向盘，而除了预计8.8英寸+15.4英寸双悬浮式液晶屏外，极氪X还延续了极氪的大尺寸HUD抬头显示系统、电子怀挡换挡机构等设计，为的就是让座舱在变简洁的同时，也注重其在动态操纵与信息获取上的实用性。另外，根据此前曝光的全新测试车辆来看，极氪X也提示了激光雷达与具备L3级辅助驾驶能力的ZEEKR AD系统，智能性方面，丰田的TSS智行安全系统肯定是无法与之相提并论的，而ZEEKR AD实际也已经达到了特斯拉的级别，谁会更强，需要上路了才知道。

在打造性能的过程中，极氪其实已经表明了自己的态度，“致敬3系”的宣传表明了极氪的进取心，也同时说明了极氪X将会具备一定运动性能倾向。作为SEA浩瀚架构中的一员，与smart精灵#1同平台生产的它预计会搭载与后者相近的三电系统，这意味着它的后置单电机车型很有可能以200kW/343N·m的标准进入到市场，并具备500km以上的纯电续航。

但“致敬3系”的重点在于，极氪X的双电机四驱车型已经确定将会具备3秒级零百加速性能，这也是号称“最快丰田量产SUV”的威兰达高性能版无法达到的高度。至于说这“3秒级”到底是精灵#1的3.9秒，还是有望进一步实现突破，还有待更多官方信息的披露。但无论是否会在3.9秒基础上再进一步，就凭这性能标准，它也已经可以在A级新能源SUV市场“杀”出一条血路来。

写在最后

关于极氪X，还有许多谜题没有揭晓，可就从吉利打造的这台豪华纯电动A级SUV来看，它身上已经展示出了众多可以在合资市场，乃至豪华新能源市场与一众国际大牌硬碰硬的强劲实力，甚至说，我们在极氪X身上还见到了一种进取心，从性能到智能，传统合资品牌已非它对手，或许这“致敬3系”只是吉利在豪华市场先礼后兵的策略而已。