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在千禧年到来之际，当时的保时捷只有两款跑车可卖，而且面临经济危机，甚至一度到了破产的边沿。幸好大众集团想到了SUV市场的兴起，放手一搏在PL71平台推出了大众途锐，而保时捷则打造初代卡宴，并也成为该品牌的“救命稻草”。
由于保时捷一直都是造跑车的品牌，在驾控方面也更有造诣，所以初代卡宴除了有不俗的越野性能，而且在公路性能方面也是强大。相比都往公路性能靠拢的后两代车型，让初代卡宴显得更为经典，甚至成为了“波子”粉家中必备的车款之一。
身在芬兰的Roni Collin，车库里就有一辆经过改装的初代卡宴Turbo，作为他在冬季日常的出行座驾。由于他所居住的地方有时在秋季或春季，唯一与外界连接道路会完全消失在水下；而在冬季，大雪会使普通SUV无法通行。Roni为了今年不再被大雪阻碍出行，所以花费巨资升级这辆初代卡宴。
想要提高通过性，那就必须降低底盘高度。Roni为爱车升级来自Eurowise的3英寸升降套件，同时还将前后保险杠削去一半，以提高接近角和离去角。这也让散热组件直接裸露了出来，维修变得更简单，但也提高被“侵害”的风险。
Roni选择了来自911 997 Cup车型的BBS带中心锁轻量化轮毂，并碰上亮黑色，配上33英寸Yokohama Geolandar M/T轮毂，为其提供抓地力。将高性能跑车的组件，完美移植到同品牌SUV身上，估计也只有保时捷可以这样做了。
在细节部分，你可以看到车头部分加装多个工作射灯，这是来自Baja Design的LED灯，并采用冷光白色和琥珀色搭配。其中原来的前大灯也经过改装以容纳一对BD琥珀色LED灯，在野外面对恶劣天气时，都能提供充足的照明。
在车尾，您会发现一个FIA规格的Cartek雾灯，这是来自一款来自保时捷杯赛车的灯组。
车内也是细节满满，首先映入眼帘的就是带有换挡拨片的Porsche Cup赛车方向盘，虽然外圈皮质看起来不太美观，但这是增加摩擦力的面料。中控上摆放在野外必备的通讯工具，以及加装的杯架。
另外，Roni还换上了一个波尔沃木纹排挡头，灵感是源于早期保时捷917勒芒赛车中的档把；并将前排座椅换装为Recaro Pole Positions桶椅，而且还升级了座椅加热功能。
在引擎盖下是一颗4.8L V8涡轮增压引擎，原厂最大输出功率500马力/700牛·米，匹配6AT手自一体变速箱，动力部分基本没有改装，只是升级了油冷却器和直出排气。
其实，Roni并没有打算性能强劲的，也不打算增加车顶帐篷追求诗与远方，投身大自然拥抱。他只是希望爱车，经过改装拥有独特的一面，并具有一些保时捷赛车基因，并能从容应对雪地环境，仅此而已。
眼尖的朋友肯定会发现，Roni的车库还有一辆黑橄榄绿保时捷911。这辆车被Roni称为“911 GT2 Touring”，但这是一辆不存在的汽车。它实际上是一辆991.2 911 Turbo S，带有GT2 RS保险杠和GT3 RS前翼子板、引擎盖和聚碳酸酯后窗，具有舒适的四人座座舱，因此被称为“Touring”。
显然易见，卡宴适用于冬季，至于夏季则完全属于911，这就是Roni与保时捷的日常。
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