零跑C11增程的技术路线的探讨－专访零跑汽车领导团队

近日，零跑汽车发布了旗下首款增程技术车型零跑C11增程版，预售价格区间为15.98万-20万元。在发布会后，零跑汽车董事长-朱江明、零跑汽车高级副总裁-曹力以及零跑汽车市场部总经理-周颖接受了媒体专访，笔者就零跑C11增程版部分技术问题向几位领导进行了提问。

问题1：增程技术的核心之一就是整车的增程器，根据发布会的一些信息，我想请问零跑C11车上采用的增程器是多大排量？其中有110千瓦和88千瓦分别代表什么？是不是发电的功率？还有增程器的热效率有多高？增程器运行的逻辑是怎样？比如SOC剩余到多少的时候，增程器会强制启动？

曹总：零跑C11增程的增程器的综合效率平均在85%以上。刚才讲到的增程器自研的发电机功率是88千瓦和110千瓦，我们可以在这个平台上做到兼容。在目前C11增程器发电机上，增程器峰值功率是88千瓦。

关于SOC的策略，我们有三个模式：第一，极限纯电，如果你想把电池作用放到最大，纯电的SOC会放到3%～5%左右，几乎把电量全部放出来的状态。在纯电优先的时候，会有20%的阈值，到20%以下的时候，增程器会启动，给电池补电。因为20%的电是结合整车的状态和电池放电量平衡的状态，因为我们要保持低电量的时候有足够的放电功率支撑日常的加速和驾驶习惯。

在燃油优先的时候，如果日常代步，驾驶习惯是不太急加速或者急减速的情况下，我们设定的量是在65%左右会开始增程器介入；但是如果急加速或者是在高速路上，电量会一直掉，掉到20%左右，然后增程器介入维持。大概是这样的策略。因为我们还是想使用纯电驱动，大部分使用场景的时候，它的发电机效率和NVH保持在最好的状态。

问题二：关于增程市场的前景问题，这两年业内讨论增程比较多，刚才您提到混动市场3～5年有一个大的爆发，我想问一下您认为增程市场未来的前景有多大？具体到今年，您觉得会是怎样的表现？

第二个关于零跑，我想知道零跑布局增程是一开始就有规划还是有一些战略调整？另外就是增程和纯电双动力发布以后，您有没有为零跑定一下小目标？

朱董：第一个问题，我们觉得增程式更像电车，而且是延续了电车的很多特性，包括媒体老师都比较清楚的未来智能驾驶肯定是电动车的未来，23年是它的起步年，对城市领航方面的成熟度会越来越高，也许24、25年是智能领航半自动驾驶的元年。

在这时候，增程就表现出来控制的方便性，因为既要控制油又要控制电，油是喷油，是模拟量，而电车的每个数据都可以控制，所以对智能驾驶，增程更合适，这是第一点。

第二点，我们的所有用户都是最聪明、知道买什么车最好。今天我也充分展示了用户的用车场景是用电为主，用油为辅。用油是为了减少长途用车的焦虑，是作为长途用车难情况下的“备胎”。作为这样的角色下出现，增程更适合，而且它的零部件数量更少，可以进一步保证技术可靠性。

我相信再过几年传统的燃油车企也会转向增程，长安已经带了个头，我相信会有这样的过程。因为大家都会看产品，看花的钱是不是值得，如果花了很多钱，很多东西都买了，买了发动机、变速箱、离合器，但都没有用，都在车上“睡觉”，那就不用买了。所以就是看使用场景，有没有用、投入产出是不是成正比，这是我对增程市场的判断。

从零跑来说，今天要发布一款C11增程，大家都知道车企开发一款车，同平台都需要24个月，零跑肯定不是现在开始，至少在两年之前我们就开始做这件事，才有了今天的C11增程。所以，我们的整体战略进入增程领域，最起码是两年的事情，而且已经动手了，想这件事就更早。刚才已经讲了，零跑的增程战略将来是零跑分A、B、C三个平台，现在推出C平台，9月份开始陆续推出B平台的产品，这个平台的所有产品都是“一出二”，无非是一个用纯电，一个是在纯电的基础加上一个“充电宝”，但从外观、性能上各个方面都是一样，将来A和B的产品都是“一出二”。

新能源情报分析网评测组出品