9.98万起的新款秦PLUS DM-i 不给燃油车留活路

新年伊始当特斯拉再次降价的时候，都在期盼比亚迪如何应对，结果比亚迪不动声色的继续大卖特卖，当你以为就这样结束了的时候，比亚迪推出了秦PLUS DM-i 2023冠军版，将售价从原本的11.38万起，一举拉到了9.98万的超低价位，成为国内售价最低的PHEV车型。

作为年度改款车型，秦PLUS DM-i 2023冠军版并没做大的调整，外观依然保持现款的设计，“龙颜”设计现如今看上去并不过时，依然保持了时尚运动的视觉效果，同时，新的墨玉蓝车身配色，为其增加了一丝沉稳的味道。

相对于外观而言，内饰算是有小小的变化，主要是换装了8.8英寸悬浮式液晶仪表，相比现款的内嵌式仪表，视觉效果更好，更具科技感。内饰也增加了新的暖阳棕配色，与之前的配色相比更显素雅。

至于动力，更是没有变化，继续使用骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机+EHS机电耦合单元+高容量电池组成的插混系统，发动机最大功率为110马力，峰值扭矩为135牛·米。根据搭载的电池容量不同，其NEDC纯电续航里程分别是55公里、120公里。

尽管秦PLUS DM-i 2023冠军版看上去升级并不多，但进入10万以内的起售价，不仅让更多的消费者有机会用“燃油车的价格”体验到DM-i超级混动带来种种优势，更使其大举杀入合资燃油车的价格腹地，在A轿市场首次实现“油电同价”，对本就优势不在的合资燃油车刺出了最狠的一刀。

当然抛开配置聊价格多少有耍流氓之嫌，咱们就以秦PLUS 2023款 冠军版 DM-i 55KM领先型和同样是入门版的2021款 DM-i 55KM 尊贵型来对比一下，看看这价格便宜了1.4万之后，配置有没有减。

将配置表一对比，发现不仅没有少，反而增加了电池预热、后排出风口，音响也由原来的4个扬声器增加到了6个，更不要说车机升级到了DiLink 4.0(4G)智能网联系统，UI界面更美观、语音识别更迅捷。

这还只是入门版的，更不用说高配车型还增加副驾座椅电动调节和前排座椅加热功能，音响升级到8扬声器等等。

也许在一众中国品牌A级家轿中，比亚迪秦PLUS DM-i的配置不是最高的，但绝对是最具性价比的，特别是其采用的DM-i超级混动技术，以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术，带来“快、省、静、顺、绿”五大颠覆性驾乘体验，零百加速7.3s，百公里亏电油耗3.8L，综合续航1245km，这样的成绩别说是燃油车就算面对其他PHEV插混车，也是处于领先的地位。

虽然明面上比亚迪并未跟随特斯拉官降，降价增配的秦PLUS DM-i 2023冠军版不仅给消费者提供了一个更具性价比的选择，更是有望打破合资品牌在A级家轿领域的统治地位，这样的改款可以多来一些。