油电同价，这一次比亚迪秦PLUS的“价格屠刀”很致命

刚步入2023年没几天，特斯拉就挑起了“屠杀式”价格战，随之而来的是问界、小鹏跟进的价格战。

这一番操作下来，将压力直接抛给了同样想要继续跃升的中国品牌与合资品牌们。于是乎，埃安、五菱、飞凡等中国品牌车企，也直接或间接的跟进新能源引领者降价的步伐。

价格战席卷，下一个又会是谁呢？会是中国汽车市场和全球新能源汽车市场“双料冠军”比亚迪吗？

2月10日，秦PLUS DM-i 2023冠军版上市，共推出五款车型（含55KM和120KM两种续航版本），官方指导价9.98万—14.58万元。值得一提的是，这是DM-i车型价格首次下探至10万以内。那么，比亚迪此举意欲何为呢？笔者分析，或许和内部车型竞争和外部环境变化有关。

一些外患

无论承认与否，电动化转型的汹涌浪潮，远比所有人想象的还要猛烈。

从乘联会公布的2022年终端成绩单来看，整个新能源市场算得上欣欣向荣，1-12月新能源的总销量同比增长90%至567.4万辆，突破500万辆大关，提供近270万辆的新增量。而关于2023年车市，乘联会专家还给出了全年销量与渗透率“850万辆、36%”的目标。

然而，故事并非按照剧本走。刚刚出炉的1月份销量数据提醒市场，新一年新能源汽车面临的压力不小、挑战不少。

据乘联会发布的数据显示，今年1月新能源乘用车的生产、零售和批发量均出现下跌，尤其是后两者均低于40万辆。并且从各家新势力的交付量来看，几乎都出现了不同程度下滑。

或许春节假期，会给车市或多或少带来一些影响，但在新能源国家补贴政策退出因素影响下，部分新能源汽车消费需求去年提前释放，再加上动力电池原材料价格的居高不下，以及芯片供应的持续短缺，有国产新能源汽车品牌负责人表示，今年上半年，供需两端的压力都会比较大，但需求的压力肯定会更大一些。

于是，新能源汽车市场上涌起一波“降价潮”。不少品牌或官宣降价、或给出补贴变相优惠，连一些曾经宣称“绝不降价”的新能源汽车品牌也加入其中。据媒体报道，整体降价幅度达2万-3万元，有的综合算下来降价近10万元。

显然，价格战已经成为了各大车企保住销量势头和份额的大招。

另外，随着一众车企和品牌不断推出新产品，用更新的技术和更高的配置不断内卷，期待更多销量和份额之际，车多人少，引发价格战冲击似乎已经是必然结果。

像吉利推出的雷神混动，成为了比亚迪DM-i车型的最大竞品，奇瑞推出鲲鹏DTH，长城则有蓝鲸iDD混动系统。

再来看看秦PLUS所在的A级轿车市场，2023年将陆续上市包括新款轩逸、大众朗逸XR、新款起亚K3、长安逸达等等新产品，这还没算长安UNI-V iDD、新款吉利帝豪L 雷神Hi·P等等新能源产品。

车市大环境的愈发惨烈，已然变得毫无争议。

而为了应对种种“外患”，最终比亚迪只能选择通过下调一款热销车的价格，保住销量势头和份额，而身处消费者群体最为庞大细分市场的秦PLUS自然成为最佳的选择。

一些内忧

当然，除了“外患”，站在比亚迪的角度，一些早已根深蒂固的“内忧”也成为了其主动降价的“催化剂”。

正如前文所提到，乘着新能源汽车的红利，比亚迪在过去一年迎来高速发展，其产销量分别达到187.7万辆和186.3万辆，同比分别增长209.2%和208.6%，成为了2022年中国汽车市场和全球新能源汽车市场“双料冠军”，成为了2022年车市的最大赢家。

也恰恰基于上述背景，有消息称比亚迪董事长王传福更是喊出 “比亚迪2023年年销量400万辆” 的战略目标，这意味着在2022年的基础上要实现翻一番的增长。

虽然比亚迪官方并未证实该销量目标，但无疑所有人都对比亚迪2023年的表现充满了期待，纷纷好奇它究竟是会继续保持增势？还是会遭遇种种不可抗力，陷入到又一次麻烦中？

而就我个人而言，考虑到目前激战正酣的价格战以及充满变数的整体市场大环境而言，400万的销量确实难度比较大。倘若比亚迪还要保持销量增势，除了持续的新产品投入之外，价格战似乎也成为比亚迪不得不选择的方案。

与此同时，在秦PLUS所在的A级轿车市场，比亚迪还有e3、驱逐舰05，这两款车型售价区间与秦PLUS有些雷同，这无疑也会给秦PLUS的销量带来一定的影响。所以，此次下调2023款秦PLUS DM-i的起售价，三款车型的售价区间重合幅度大范围减少，进一步减少内耗。

行文至此，仍然想说，2023年的中国车市，没有谁能独善其身。随着特斯拉发动了“屠杀式降价”，比亚迪迟早会打出价格战这张底牌。毕竟，站在当下这个节点，疯狂卖车才是最应该聚焦的事情。

作为参考，特斯拉价格战的效果是明显的。根据特斯拉的数据统计，在全球降价后，1月份的订单大约翻了一番。

相反，对于那些利润低薄、处于长期亏损的小规模新能源企业来说，反而打不起，甚至不愿意打价格战，毕竟如果家底不够厚，甚至会有破产、倒闭的风险。所以，价格战虽然带去了行业的洗牌和清退，但是也将会把中国的新能源行业推向更有发展潜力和韧劲的道路。而这之后的机会，自然属于比亚迪等具备雄厚实力的企业。

因此，无论是主动迎战，还是被迫迎战，对于秦PLUS DM-i 2023冠军版，乃至比亚迪而言，都不是坏事，反而可能会因为降价“吃的很饱”。

更重要的是，通过全新的车型布局，秦PLUS DM-i 2023冠军版不仅将进一步加速新能源绿色出行方式变革，还将对合资燃油车进行降维打击，在A轿市场首次实现“油电同价”，让消费者有机会用“燃油车的价格”体验到DM-i超级混动产品。