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虽说当下才刚刚进入2月，但在今年竞争将极为激烈的新能源市场，有这样两个整体趋势已经较为显著。
一是不少主流造车新势力品牌，都将推出定位更下沉、价格更亲民的车型，尤其针对15—20万、20—25万，这两个目前产品投放还不算充裕的价格区间。
二是有更多的造车新势力品牌，选择「两条腿走路」，同时投身纯电与增程两条技术路线。
而在今天（2月9日），零跑汽车举行新车发布会，正式发布并预售旗下SUV车型——零跑C11增程版。
新车预售为15.98-20.00万元，将于3月初正式上市，3月中旬开启交付。在它身上就有着上述两股趋势的鲜明印记。
外表“维持原貌”
零跑C11纯电版早在2021年9月就已经上市，定位为中型纯电SUV，车身尺寸为4750*1905*1675（mm），轴距为2930mm。
提供分别为510km、550km、610km三种续航版本，提供后置单电机和前后双电机的两种驱动布局，性能版零百加速仅需4.5秒。
并且在上市初期，C11纯电版的售价仅为15.98万—19.98万元，性价比相当出色。
而作为现款车型的不同动力技术版本，零跑C11增程版的外观、内饰相较与纯电版本，并没有太大的区别。归纳起来，车里车外一共有三处较为核心的变化。
第一是车头格栅设计，这是C11增程版对比纯电版，在外观上最直观的区别。由于增程版车头机舱加入了一台增程器，因此，车头格栅由原本的全封闭式换装为网状结构。
同时，在格栅的上方还增加了一块贯穿式的黑色饰板，进一步增加了车头的视觉宽度，也让C11增程版的车头更具辨识度。
第二是车身尺寸，增程版车型相较于纯电版车型，车身长度增加了30mm，达到了4780mm*1905mm*1675mm，轴距保持不变为2930mm。
新增加的油箱盖位于车身左后方，而直流和交流充电口则依旧设置在车身右后方。
车门继续采用了无边款设计，此次拍摄的车型轮毂采用了单色多辐式设计，轮胎型号为韩泰 Ventus S1 evo3 ev，尺寸为255/45R20。
车尾部与纯电版本完全一致，延续了贯穿式尾灯的设计，使用隐藏式排气口，车尾标识并没有突出其增程版的身份。
零跑C11增程版的车厢内部，同样与纯电版保持高度一致，此次拍摄的车型内饰为灰岩+雾紫配色，车内采用了大面积Nappa真皮包覆，不论是视觉观感还是触摸质感，在同价位车型中均属于优秀水平。
中控依旧采用三联屏设计，分别为10.25英寸液晶仪表、12.8英寸中控车机以及10.25英寸的副驾娱乐屏。
使用了目前行业主流的高通骁龙SA8155P车机芯片，为智能座舱提供了一个不错的硬件基础。配备了AI人脸识别、科大讯飞3.5代语音交互、副驾独立蓝牙模块等亮点配置。
经过短暂的体验，零跑C11增程版的车机使用流畅度，语音识别准确性、反应速度都没有明显硬伤，符合「新造车」品牌新车型的一贯水准。同样提供整车OTA功能，后续可持续优化车辆智能化水平。
在辅助驾驶方面，C11增程版配备了一套拥有28个感知硬件的L2级辅助驾驶系统。根据零跑官方说法，这套硬件可支持L3级别的辅助驾驶功能。
与以往一些车型在交付后才逐步开放辅助驾驶功能不同，零跑C11增程版将会一次性开放包括自适应巡航、车道居中、高速辅助驾驶、自动变道辅助在内的22项辅助驾驶功能。
由于此次为静态体验，这套系统的实际使用感受，只能留待后续的动态试驾再与大家分享。
在静态乘坐体验方面，C11增程版的表现也纯电版相同，得益于2930mm的轴距，C11后排的腿部空间充足，但是后排座椅靠背设计欠佳，且角度不可调节，坐姿不太自然。
车厢内硬件配置与纯电版唯一不同，在于后排增加了一块综合多媒体触控面板，可控制空调设置、多媒体播放以及座椅加热功能。
总体而言，在外观、内饰的静态体验上，零跑C11增程版与此前推出的纯电版车型保持了高度一致。由此可见，新款车型的改变集中在动力系统方面。
内里“变化很大”
作为零跑首款增程技术路线车型，C11增程版在性能参数上有一定的亮点，也足够具有话题性。从宣传自家品牌新技术路线的角度来看，这无疑有十分积极的帮助。
我们先看参数「成绩单」，在续航方面C11增程版最高纯电续航达到了285km（CLTC工况），这数值不仅是同级别车型之最，同时也是目前市面在售的增程SUV中，纯电续航最长的车型。
在市面上其它增程SUV车型，纯电续航普遍在180—200km的当下，C11增程版的纯电续航里程就显得尤为突出。同时，在油箱容量仅为47L的情况下，其CLTC综合最高续航也可达1024km。
为了能达到这一纯电续航里程，C11增程版配备了43.74kWh电池包，这让其成为了同级别中电池容量最大的增程式车型。（另有一个入门版本，配备31.1kWh电池，CLTC纯电续航180km。）
有了大电池“开源”，也要有好能耗“节流”。根据零跑官方给出的数据，C11增程版WLTC工况电耗仅为19.7kWh/100km，对比同类增程车型，C11增程版在电耗上也占有小幅优势。
这样的优势在亏电油耗上也有延续，6.8L/100km的WLTC工况亏电油耗也属于同类增程车型的优秀水平。
作为一款全新推出的车型，在能耗方面全方位的小幅度领先，或许正是零跑C11增程版所呈现的「后发优势」。
在增程器方面，C11增程版搭载了一台三缸1.2T增程器，最大功率为96kW，这组数据不知道各位是否觉得“眼熟”？
事实上，这就是此前理想ONE车型上，所使用的同款东安1.2T三缸增程器，而与之搭配的是零跑自家的200kW后置电机（后驱车型），最大扭矩360N•m，百公里加速尚未公布。
而从油箱盖上的标签显示，新车仅需加注92号汽油。
作为一台增程车型，不仅动力系统硬件很重要，“软件”调校也同样关键。在工作模式上，C11增程版一共提供三种工况模式选择，分别为：纯电优先、极限纯电、燃油优先。
纯电优先与燃油优先模式相信大家并不陌生，而「极限纯电」模式其实就是大家通常理解的油电混合模式。
在该模式下，当电池SOC大于50%时，增程器不启动，给电池预留充足的可充电能力。当电池SOC低于50%时，增程器根据车速、SOC进行综合判断，高车速启动增程器，低车速停止增程器，尽可能使增程器工作在经济区间。
最后在补能方面，新车可兼容400V/800V电压平台，快充时间为30分钟，慢充时间约3.8小时。
由于此次为静态体验，并没有试驾环节，因此关于这套增程系统的动力体验、实际能耗、运转品质这些方面，只能留待后面动态试驾再和大家分享。但就数据而言，结合新车售价，C11增程版还是延续了早期纯电版超高性价比的产品特点。
为何选择增程
解决了零跑C11是什么的问题，那么接下来就是「为什么」——为什么要做增程？
我认为可以从零跑品牌和消费者，这两个方向一分为二地看待这个问题。
首先从零跑品牌的角度出发，国内新能源市场在进入2023年以来，竞争逐渐「残酷化」。
在政策方向，新能源购车补贴已经完全退出，而市场环境，前有特斯拉降价绞杀，后有以比亚迪为首的传统车企“跨界内卷，新造车的生存与发展空间被进一步挤压。
在这样的情况下，积极推进第二条技术路线发展，「两条腿走路」总比「单腿蹦达」主观感觉要更安稳。
其次，早在去年11月零跑官方就透露：“目前C平台，包括未来新平台开发的所有车型都会同时推出增程和纯电版本。”
而C01增程版，也将于今年7-8月份开启交付。
可见早在目前这一代平台研发之初，推进纯电与增程两条技术路线共同发展，就已经是零跑品牌的战略部署之一。
另一个方向，从消费者的角度，不论充电的基础设施如何不断完善，不论充电体验如何提升，在当前舆论大环境对以充电作为唯一补能方式的纯电车型，补能体验存在普遍质疑的情况下，一般消费者在选购新能源车型时，依然普遍存在对于纯电车型补能的疑虑。
在公众认知中，固有观点一旦形成，要改变从来不是一时半刻可以完成的。在这种情况下，补能选择更丰富灵活的增程或混动产品就是很好的“平替”。因此，在新能源车型渗透率不断上升的当下，增程车型市场仍有着可观的上升空间。
在市场大环境和消费者需求的双重引导下，零跑推出增程技术车型，实属是相当朴素的商业考量。
写在最后
在产品资料中，零跑对于C11增程版有这样一段介绍：
“缔造独有“5+2”产品理念，纯电模式覆盖5个工作日，保障日常通勤无忧；增程模式开启双休个人生活，满足周末尽情撒欢。”
从中不难看出，285km的纯电续航是零跑给C11增程版打造核心产品亮点。
通过一个较长的纯电续航，尽可能让用户在日常市区通勤中，获得纯电车型一般的驾乘体验和用车成本。而在长途出行时，又可以通过增程的优势免去用户对补能的担忧。
单纯从产品力角度出发，这种“取其长处，避其短板”的产品理念，是符合现阶段主流消费者对于新能源车型的使用需求。
而回到开头的问题，这台零跑C11增程版值得买吗？
如果你对新造车品牌有着不错的接受程度，用车场景契合这个“5+2”的画像，基于这台车的性价比表现，我会强烈推荐你到店试驾体验。
假若动态试驾的体验同样符合你的预期，那么我认为这款零跑C11增程版，还是相当物有所值。
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