2969
在不讨论五菱宏光S的前提下，首月的主力品牌MPV销量均未过万。
宏光S的销量为10482辆。
前十名到底会是哪些车呢？
分别为：
别克GL8的成绩是一言难尽喽。
作为曾经的MPV冠军车，没有其他的车能够超越别克GL8，甚至连接近其标准都很难；可是这一期却有三台车实现了反超（五菱佳辰并非高端MPV），而且都大幅领先于别克。对于别克而言这是一个重要的转折点，GL8是别克品牌定位最高的车，如果这台车成为商务车用户的弃子，对于整个别克品牌都将会是沉重的打击；但反之对于其他品牌则会是提升的动力，不过丰田还是够呛，因为由丰田、本田和日产组成的日系三强整体下滑幅度较大，塞纳初期的压库存的操作也是众所周知，加之雷克萨斯LM的一起碰撞起火事故的影响，丰田品牌在高端商务车市场里还是很难走得够远。
自上市以来销量就一直折着跟头的往上涨的车是腾势D9，这台车应当会取代别克GL8成为销量最高的高端商务车；实现反超的基础首先是足够大的车身带来的充足空间，丰富的配置和豪华的内饰；其次则是比亚迪的第四代插电混动系统的应用，车辆的能耗是远远低于同级燃油车的，而且还有足够长的纯电驾驶里程。
更重要的是腾势D9有四驱选项，MPV的车身较高，操控极限较低；单纯的前驱或后驱都很难提升驾驶感受和提升操控极限，可是前轮拉、后轮推的四驱平台就不一样了，腾势D9的四驱很重要。
传祺M8的销量也超过了别克GL8，这也难怪，因为GL8是前置前驱的燃油动力商务车，是最基础的标准；传祺M8也是前置前驱的燃油动力商务车，标准与GL8相同，而且使用的钜浪二代2.0T发动机有更高的功率和领先四十牛米的扭矩优势，配合40.23%的热效率能做到耗油量与GL8相当。GL8搭载的2.0T发动机是通过智能变缸和轻混系统才实现的节油，其变缸技术在自动切换四缸和双缸的过程中难免会有细微的冲击感，这在传祺M8之上就不会出现。
在驱动平台和变速器标准相同，发动机更有优势的前提下，传祺M8的价格还有优势；所以即便没有腾势D9，传祺M8早晚能实现反超别克。
别克世纪无需赘述，该车就是以别克GL8的平台为基础，对车身设计和配置进行了升级；驱动平台、动力传动系统都还是别克GL8的水平，可是价格却上升了很多，这样的车注定不可能热销的。
最后再来看一看高端品牌，后驱或四驱MPV的排名吧：
目前就只有这四辆。
红旗HQ9的销量为888辆，不过这台车也是前置前驱的车。
现在的高端商务车选项所剩无几，奔驰V级和威霆其实是同一款车，V级只是在威霆的基础上对配置进行了升级而已；这两台车的关系就像是别克世纪和别克GL8，只不过威霆和V级都用前置后驱平台，以2.0T&9AT为基础，动力水平中规中矩但耗油量确实不低。
岚图梦想家其实是一台综合水平不输腾势D9的车，只不过品牌知名度不够高，插电增程版本的纯电续航只有八十多公里，没有150~200公里的选项确实有些遗憾；但是梦想家的电动四驱平台标准更高，后电机的功率远超腾势D9，如果说腾势D9是主打商务通勤的话，梦想家则是宜商宜家且有一定驾驶乐趣的选项，加速要比腾势D9更快。
总结：别克GL8的神话估计是要破灭了，如果在二月和三月份无法逆转的话，今年的别克汽车也会够呛；丰田塞纳是把别克GL8拉下来的选手之一，只不过这种属于燃油车的油电混合车面对插电混动的腾势D9还是差了一级。在腾势D9的头部作用下，传祺M8，红旗HQ9，岚图梦想家等车都能实现销量的稳定增长，以后应当不会再出现一家独大的局面；至此自主品牌已经全面攻克SUV和MPV两大乘用车市场，只要在今年拿下轿车市场就能重塑格局。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注评论转发
内容由作者提供，不代表易车立场
