被中国市场嫌弃，却在全球领跑，只怪我们太懂车？

雪佛兰、斯柯达、现代起亚、标致雪铁龙……现如今在华的处境，想必各位车友略知一二。完全可以说，没有最惨，只有更惨。如果非要拖出它们现阶段的销量，犹如在伤口上撒盐。可是不紧跟具体销量，有人又要说“开局一张图”。因此请原谅笔者详细地说明下雪佛兰在华的市场响应。

2022年，通用汽车在中国市场总销量超230万辆，其中五菱品牌总销量超120万辆，别克品牌总销量超64.4万辆，凯迪拉克品牌总销量超19.8万辆，雪佛兰品牌总销量约20万辆。由此可见，雪佛兰无疑是通用汽车在华的“拖油瓶”。而单一品牌年销量20万辆，在国内车市算个什么水准呢？要知道作为长安全新乘用车品牌的欧尚，年销量就能破20万辆，以及多个自主品牌有着足够大的销量支撑。

变相地讲，雪佛兰自2021年8月份起，将迈锐宝XL、科鲁泽、探界者、创酷、开拓者、沃兰多、畅巡在内的8款车型完成中期改款。2022年增添全新车系-“小黄蜂”星迈罗。将产品的更迭和多元化，与2021年和2022年总销量（26.8万辆、约20万辆）联系上，足以说明其针对中国市场所付出的努力，付诸东流了。

被中国市场嫌弃，已是不争的事实。可谁又能否定其依然在全球领跑呢？要知道雪佛兰的产量车自1912年成功下线以来至今，累计销量已突破1亿辆，面向的市场覆盖70个国家，曾创下“每隔7.2秒就能卖出一辆新车”的销量记录。当然了，过去的辉煌并不等于现在的优秀。

那就将时间加快到2022年！2022年全球最畅销的车型，便是丰田卡罗拉（112万辆），其次是丰田RAV4荣放（87万辆）和福特F系（79万辆）。而出自雪佛兰的雪佛兰Silverado卖出52.3万辆，仅次于福特F系排名全美销量第二名，且位居全球车型销量榜第九名。此外，2022年雪佛兰在巴西市场同样有着不俗的表现，仅次于菲亚特Strada和现代HB20，排名第三。然而说出该车型的名字，可能你不会相信，它便是在国内被迫停售的科沃兹！

同一时期，雪佛兰在华和在全球有着截然不同的市场响应，属实令人深思。难道雪佛兰已是边缘化品牌，只怪我们太懂车？因为即使不考虑外界因素的干扰，它还有个同门同定位的劲敌-别克。自然国内消费者早已做出了选择，即是别克的优先级远在于雪佛兰之上。

说到这，“中国的别克，世界的雪佛兰”这句流传莫名地在笔者脑海里浮现。原来虽说别克和雪佛兰都是通用汽车旗下的汽车品牌，但具本质上的差别。被通用并购的雪佛兰，已是通用汽车旗下最为国际化和大众化的品牌。而别克则是由通用汽车公司在美国、加拿大及中国营销的品牌。那么，雪佛兰与别克存在可比性吗？更何况倘若将品牌影响力和号召力忽略不计。仅以车的角度来看车，同系雪佛兰与别克，孰胜孰弱？答案可能与现状恰恰相反。不妨以同为中大型SUV的别克昂科旗和今日相车的主角-雪佛兰开拓者为例。

基于在较为敏感的价格上，两者都有“虚标”的现象。所以以它们的指导价作为切入点，乃是一种中立的态度。昂科旗以近30万作为门槛，顶配36万左右。开拓者以22.99~33.39万作为售价区间。两者价格诚意，你我心照不宣。除了价格是重点之重以外，动力总成也该如此。昂科旗全系标配2.0T（237Ps）+9挡自动变速箱，悬架方面则是麦弗逊式+五连杆组合。而开拓者同样是2.0T（237PS）发动机，但提供两种版本的能源类型，同时变速箱是9AT，悬挂与之相同。可见所谓的诚意，并非仅局限于价格上。

在尺寸上，两者轴距保持一致，都是2863mm。最为直观的差距在于车长，开拓者比昂科旗多出18mm。在配置上，昂科旗的拿捏就明显高于开拓者，但似乎是一种错觉。同为入门级车型，前者主被动安全配置齐全，语音识别系统更加丰富，零部件功能更齐全。只需瞥一眼价格，后者的简陋，就显得极其合理了。至于外观颜值，两者完全是从两个不同的角度，诠释着只属于美系车的那份独有的力量感和时尚感兼备的风格。

总之，昂科旗和开拓者的外在各有千秋，但在配置上，用料上，空间上有着显著的差距，再结合上当前的定价，那么开拓者相比昂科旗的性价比有过之而无不及。然而就是这样的特例，即使演变至雪佛兰的通例，在国内依然被嫌弃。出现这样的局面，到底是这个百年品牌的悲哀，还是“自以太懂车”无知者无畏的真实写照。