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姗姗来迟但总算来了，乘联会依据汽车厂商批发量和零售量进行了前十名的排名。
批发量排序为：
长城汽车没有进入前十名，这个成绩确实出乎预料，排序也与之前的预测存在较大的差异。
零售量的排名基本与预测一致，顺序变为：
比亚迪汽车，长安汽车，一汽大众，吉利汽车，上汽大众，广汽丰田，华晨宝马，上汽通用，东风日产，上汽通用五菱。
之前的预测没有华晨宝马，有上汽通用和上汽通用五菱。
不过真的没有想到长城汽车会跌出前十名，这个成绩确实过于出人意料了；然而还有两个品牌在零售量排名里消失了，分别为奇瑞汽车和特斯拉。
奇瑞汽车是自主品牌里出口的第一名，但这也是一个硬伤；零售量没有进入前十名，说明的是在国内市场的零售销量连4.4万辆都没有到，因为第十名的上汽通用五菱的零售量就是4.4万辆。规模最大的汽车市场是中国市场，其次是美国和欧盟市场；奇瑞作为中国汽车品牌却在本土市场里难以立足，这说明了什么呢？
很简单。
说明的是一旦销量靠前的比亚迪、长安和吉利汽车的海外市场覆盖了奇瑞汽车的话，奇瑞汽车的出口优势也就不再了；所以奇瑞汽车有必要加速和加强技术研发，现在的基础其实并不牢固。
特斯拉汽车在批发量榜单上排名不错，6.6万辆的成绩看起来还是有模有样的，毕竟这个品牌只有两款车是在国内生产和销售；可是零售榜单上榜上无名，这就说明了特斯拉还是在压库存、刷数据！据上险量数据显示，特斯拉似乎只有两万余辆的销量。结果说明了特斯拉之前关于工厂生产规划的调整不单纯是对员工关爱，确实有经销商的库存压力的因素存在；而且大幅降价没有起到拉升销量的有效作用，或者没有达到理想的目标，这也许与首月曝光的智驾系统视频作假和降价导致老车主维权等事件有关吧。
长城汽车没有上榜客观来说确实出乎意料，能想象到长城汽车有可能会继续下滑，只是没有想到下滑的幅度会这么大；厂商公布的批发量还有六万余辆，也许去掉出口的部分就比较少了。但是哈弗、欧拉和坦克三个品牌的零售量加在一起也没有达到4.4万辆，这确实不在预料之中；即便欧拉和坦克都只能卖掉几千辆，可是哈弗不应该只有三万多辆的成绩，毕竟曾经的哈弗H6以一己之力即可实现数万辆的销量。
也许长城汽车的真的该好好想一想了，销量下滑但营收增长虽然是客观事实，但如果销量过于低似乎也不妥。
之前的预测一直将长安汽车排在第二， 原因在于长安汽车的新品牌和产品矩阵非常完善；主品牌的燃油车就不提了，UNI系列作为独立分支一直有不错的表现，至少UNI-V还是很抢眼的，UNI-K iDD能在比亚迪的重压之下达到不温不火的程度已然难得；中端品牌深蓝系列的潜力很大，仅SL03就有可能在2023年里贡献出15-20万辆；高端品牌阿维塔近期也在加速扩展产品线，长安汽车至此有了欧拉、长安、UNI、深蓝和阿维塔五个品牌与系列，全面覆盖了从主流车到高端车的市场。
看来能与比亚迪一战的只有长安汽车，这可能是吉利汽车没有想到的结果。
比亚迪还是汽车厂商的第一名，而且仅论品牌排名也超过了广汽和一汽丰田的综合，超过广汽和东风本田的总和，即便是一汽大众加上上汽大众也只是略比比亚迪单一品牌多一点而已。
这个结果说明了新能源汽车已然成为最新潮流，而引领这个潮流的就是比亚迪。
再加上高端汽车阵营里表现抢眼的理想汽车、蔚来汽车和问界汽车，主流车市场用户对于电动、插电混动和增程汽车的喜欢程度会越来越深；所以2023年里的比亚迪应当能维持增长趋势，这也是长安汽车加速主品牌车辆混动化升级的原因。在传统汽车厂商里的长安汽车跟上了节奏，下面就要看吉利、奇瑞和长城汽车了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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