壮士迟暮但气度犹存 东风英菲尼迪Q50L

头条的朋友大家好，文兄来了。

说起日系豪华品牌，在国内市场稳坐头把交椅的非雷克萨斯莫属，隶属于本田的讴歌品牌目前已经悄然退出了，那夹在二者中间的英菲尼迪表现又如何呢？通过今天拍摄的Q50L也许可以一探究竟。

Q50L在2014年国产，2018年小改款后卖到了现在。将近10年的时间，这个外型我个人依旧觉得非常惊艳，放在一众新车里头，颜值依旧抗打。通过曲线营造的运动氛围让整车看上去凌厉又不过时，比起现在新车惯用的直线条切割设计，刚柔并济的Q50L看起来仿佛是有生命力的。

车侧比例把握的也很协调，虽然也是加长，但Q50L只比原版加长了48mm。车头拉的很长，从A柱上扬的曲线平滑的过渡到车尾，让整车看上去有一种向后沉的感觉，很符合豪华运动轿车稳重蓄势待发的调性。

Q50L自G系列演变而来，车尾设计同样饱满、老练。没有什么浮夸无用的装饰，尾灯造型也和前灯做了很好的呼应，嵌入到了宽厚有力的C柱之中。虽然上市很久了，但我依旧认为这个车的外型在目前的豪华三厢轿车里还是很漂亮很有识别度的一款车。

都说大灯是汽车的眼睛，在如今以眯缝眼为潮流的当下，Q50L这对炯炯有神的大眼睛绝对算得上异类了，白天LED日间行车灯亮起后仿佛真就是一对眼睛在怒视前方。全LED光源的大灯组在夜间也提供了优秀的照明。

尾灯相比老款在内部做了一些梳理，LED灯带的加入让它看起来更为精致、典雅。

车厢内部整体造型舒展运动，各个功能区的划分遵循传统的造车理念，看起来很顺眼，操作起来也不用耗费什么学习时间，用料扎实豪华程度依旧不减。比起现在的车型，可能在炫酷的装备上少了一些，但在氛围的营造上，Q50L拿捏的还是很到位的。

拉开前门可以看到一条银色的装饰面板，手肘和手能碰触的地方都用皮质进行了覆盖。储物槽内壁还有植绒的处理，四门都支持一键升降，在升降最末端还有一段阻尼效果，后视镜也支持电动折叠。

主副驾座椅配备有电动调节，方向盘支持四向调节，油门踏板也是落地式的，唯一有年代感的莫过于那个脚踩的驻车制动了。座椅皮质细腻，填充也恰到好处非常柔软。铺一层坐垫是因为这车没有座椅加热，这算是座椅方面最明显的槽点了，钱花到这个价位真不需要用座椅加热来区分高低配。

方向盘同样包裹着很细腻的真皮，多功能的方控左侧可以控制音频，右侧控制定速巡航和行车电脑，整体排布清晰明了。仪表盘也设计得很素雅，白色的冷光为主色调，配合一个中央显示屏，速度、转速等等信息一目了然。

中控台采用了一个双屏设计，看起来还是挺精致的，里面的功能说实在的能经常用上的不多，而且点按屏幕后是需要时间反应的，和现在那种互联的大屏就没什么可比的了。但这套中控它保留了常用的实体按键，整个空调系统的选择不需要在屏幕里点来点去，媒体切换的按键也被排列在了屏幕下方，这点还是很值得称赞的。

中控台两侧也有皮质的包裹，还加入了白色的双缝线，摸起来看起来档次感都是很好的。但毕竟是快十年的车型了，挂挡机构还是传统机械式的，很多新潮的功能自然也不具备，没什么可以把玩或者向朋友吹嘘的小玩意。

驾驶模式在屏幕里可以设置，也可以通过这个小拨杆快速选择，有运动、雪地和自定义可选。

Q50L整车长4867mm，轴距2898mm，拉开车门第一感觉并不会觉得后排空间很大，但坐进去之后空间还是挺充裕的，而且座椅舒适度依旧保持了一个很高的水准，因为它的坐垫很长，腿部可以完全被承托住，不会像有些车为了营造宽敞的后排而去缩短坐垫，那种设计实际坐起来并不舒服。

后排车窗很大，视野也很好，中央扶手里有两个杯架，后排出风口也没有缺席，但门板没有储物空间，长途出游放点湿巾杂物什么的还是有点不方便。

后备箱空间并没有很充裕，考虑到它后驱运动轿车的定位也可以理解。外置的液压顶杆没有占据内部空间，后备箱盖还有紧急逃生拉手，不过它并不支持座椅放倒，仅有一个小通道连接后备箱和后排。

Q50L全系搭载的都是2.0T发动机，采用纵置后驱布局，发动机来自奔驰代号M274，当时的C级和E级都是同款机型，拥有211马力，350牛米。变速箱7速手自一体，同样还是来自奔驰。目前这款发动机做了一些改动，因为在老款早期版本有反馈在使用过程中会出现凸轮轴故障。百公里油耗正常路段可以控制在10升左右，经常在拥堵路段行驶油耗会增加一些。

这台2.0T发动机所产生的动力自然不必多虑，日常驾驶只需脚轻轻搭在油门踏板上，车速就会自己不断攀升，7速变速箱在低速换档时会感受到换挡的动作，整车隔音还是很好的，悬架系统偏硬，路面上的坑洼和起伏变化都可以直接但又很利索的传递到车内，如果你是热爱驾驶的车主，应该会很喜欢这种紧绷不拖泥带水的底盘调校，但要是开惯了以舒适为取向的车，这个车刚一开起来还是会觉得挺颠挺硬的。

深踩一脚油门，车速很快就会接近限速要求，绝对的动力还是有的，但此时变速箱的换挡还是略显迟钝，这虽然是一台定位运动的豪华轿车，但它也更适合文雅从容的驾驶。

后视镜面积宽大，无论是变道还是停车都可以提供非常好的视野。后驱车型在湿滑和冰雪路面驾驶还是要多加小心，前驱车在路口转弯不会有什么失控风险，但后驱车如果在湿滑路口转弯并加速就有可能出现打滑失控的现象，不过当你熟悉了后驱车的性格后，它所能带给你的驾驶乐趣也是普通前驱轿车无法比拟的。

最后做个小总结，英菲尼迪Q50L做为一辆定价在二三十万的豪华运动轿车来讲，它的整体驾驶质感还是不错的，绝不是那种打着运动旗号开起来很沉闷的车。外观很漂亮，车内舒适性配置确实不太丰富但也算够用。车辆维修价钱不低，零件都挺贵的，日常保养价格还好，保值率不是很高，购入新车日后出手会比较肉疼。

英菲尼迪目前在国内销量一般，虽然仍定位豪华品牌但算上终端优惠后的实际成交价已经和主流合资品牌中型轿车的售价有重叠了，对于部分追求或者想体验豪华品牌的消费者来说，可以用相对低的价格购入英菲尼迪依旧是一笔很划算的买卖。

好啦，以上就是有关Q50L的全部内容了，如果想了解更多，欢迎大家在评论区留言讨论。我是文兄，我们下期再会。