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文/土木
要说嘴炮功力，新势力的CEO们都挺厉害，其中又以理想汽车的李想发言最频繁。这不，前不久，李想在线发问，比亚迪仰望U8是不是增程式动力？随后又表示汽车销量前三的品牌都已经开始使用增程式动力，以后关于增程落后的营销可以停止了。
其实关于增程式是不是落后的问题，已经吵过很多次了。首先必须承认的是，理想汽车目前在新势力中算得上是最成功的那一个，增程式也确实是理想带火的。
为什么能火呢？因为汽车和就和家电产品一样，大部分消费者不需要了解其原理，也不需要会维修。在这种情况下，消费者不会纠结于自己的车辆采用了何种技术，而只用考虑其他因素，例如售价、舒适性、驾驶体验等。
理想正是精准地抓住了消费者其他方面的需求，才能够以增程式这种相对简单的技术开发出受欢迎的产品。
但其实业内人士以及汽车知识了解更多的消费者都知道，单从技术角度来说，插电混动技术确实要比增程式技术更复杂先进，毕竟插混车型的工作模式中，增程只是其中一个模式而已。
当然，随着新能源各方面技术的发展，增程式技术也在不断突破，所以即便同样采用增程式技术，但没有造车底蕴、没有核心技术支持的理想，依然会被挂上“落后”的标签。
为何这么说？首先理想ONE之前那台1.2T三缸增程器我们就不提了，实在是上不了台面，就看最新的理想L9搭载的增程系统。作为一台增程式车型，增程器是至关重要的，甚至要超过插混车型，最好要加持各种新技术，提升热效率，降低油耗。
理想L9搭载的是一台1.5T四缸增程器，但以理想的技术显然是造不出来的，所以这台增程器是四川绵阳的新晨动力机械有限公司提供，是CE16的缩缸版本，曾经出现在东风风行T5、华晨中华V7，算是比较老的版本。不过经过理想和新晨动力的优化，其热效率也是达到40.5%。
作为对比，AITO问界M5的增程系统1.5T四缸增程器，最高压缩比为15：1，热效率为41%；岚图FREE搭载的1.5T增程器，热效率达到41.07%。虽然看上去数据差异不大，但就是这零点几的提升，对技术实力的要求是成倍的增加。
另外，之前发布不久的长安原力增程也是将增程技术再上一个台阶，按照官方的说法，其通过高效全能增程器、无感NVH技术、智慧能量管理策略等技术加持，让高效全能增程器实现“小体积，大功率”的效果，同时让发电机最高效率达到96%，在CLTC工况下，可实现1L油发电约3.3度；在馈电状态下，依然低至4.5L/100km的油耗。就算数据有一定的美化，但超181项专利技术却是实实在在的。
任何技术存在即合理，但是愿不愿意去优化升级，愿不愿意创新才是这项技术能够长期良性发展的关键。
写在最后：
所以，增程式究竟是不是落后技术，完全是看汽车厂商愿不愿意在这项技术上面不断的投入升级。而且，增程式技术自发明以来，就是一个门槛极低，但上限极高的技术，尤其是增程器方面的突破。所以理想用着最简单的架构，拿着买来的增程器，大喊增程技术不落后，多少有点讽刺。
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