使用6年后，电车和油车哪个省钱？帮你算清这笔账

在三四年前，大多数人购车会首选燃油车，从2020年开始，新能源汽车逐渐成为主流，作为最具代表性的新能源车型，纯电动汽车凭借着较低的用车成本、优秀的驾乘体验走红，在这个新旧车型转化阶段，各大汽车品牌也在推进电子电气化进程，对于普通车主而言，要懂得顺势而行，该选择燃油车还是新能源电动汽车呢？

其实，大部分人购买电动汽车是为了省钱，毕竟电动汽车的使用成本非常低，行驶一百公里的花费低至8元，即便是1.5L排量的燃油汽车，行驶一百公里的花费也在45元左右，随着行驶里程的增长，纯电动汽车的优势会逐步扩大，也有车主认为电动汽车维修成本高，这一点无可厚非，毕竟电动汽车是新型事物，大多数车型的零整比较高，加上部分车型搭载了高精感知硬件和高品质电池，后期的维修、更换和保养成本较高，而且还存在续航焦虑、保值焦虑和安全焦虑！使用6年后，电车和油车哪个省钱？帮你算清这笔账。

对于普通家庭而言，一年中的行驶里程在两万公里左右，通过平均换车年限和行驶里程进行换算，使用年限基本不会超过6年10万公里，那么就以六年、十万公里为表尊，算清两种车型的使用成本！

行驶成本

以比亚迪汽车现阶段最热门的车型比亚迪海豚为例，官方给出的百公里电耗只有10.3kWh，而部分车主表示实际耗电量在11.5kWh左右，我们取中以11kWh为例，即便是以商用充电桩1.5元/度的成本计算，百公里使用成本仅为16.5元，而家庭用电为0.5元/度，百公里成本在5.5元，折中价格为10元，而行驶十万公里的用电成本仅为1万元。

以1.5L排量的大众朗逸为例，百公里综合油耗在6L左右，92号汽油价格在8元左右，行驶一百公里的成本在50元左右，行驶十万公里的油费在5万元左右，随着车型排量的提高，行驶十万公里的花费会随之增加，而电动汽车的能耗比较平均，即便是高性能电动汽车，能耗浮动也不大，综上所述，同样使用六年、行驶十万公里，燃油车的行驶成本最低比电动汽车高4万元！

保养

燃油车的保养周期并不固定，即便是十万级左右的紧凑车型，也需要每一万公里保养一次，即便是小范围保养，花费也不会低于300元，而中保和大保的花费会翻倍，同样是以大众朗逸为例，行驶十万公里需要经历7次小保养、两次中保养、一次大保养，六年间的保养总花费在5000元左右，当然，部分车主喜欢自己动手或者从事汽修行业，保养成本就会低很多。

相比之下，纯电动汽车的保养成本低很多，行驶两万公里后的保养项目都不多，主要是用于常规检测和易损件的更换，身边很多朋友表示电动汽车保养尤为便宜，在没有故障部件需要更换的情况下，保养只需要缴纳工时费，而部分车型提供了免费保养，六年的保养费用在1500元以内！

维修

前面提到过新能源汽车的零整比较高，主要是由于产业布局不完善和造车成本高决定的，车企通常会花费好几个亿研发一款新车型，随着新车型销量的不断提高，研发成本也会随之平摊，相对的维修和保养成本也会下滑，这正是燃油汽车的一大优势，即便是现阶段新推出的燃油汽车，主要零部件的稳定性也非常强，一位朋友驾驶了老款日产阳光，五年没有更换过机油，但依旧可以正常行驶，即便是经常出问题的德系车型，维修成本也不会过高，即便是发动机、变速箱出现了问题，也可以通过各种方式降低成本。

电动汽车则不同，路边的快修店似乎无法掌握电动汽车的维修，毕竟电动汽车的动力系统设计大不相同，修车师傅也不敢贸然尝试，车主只能去4S店或城市展厅预约维修，作为占整车成本60%的构件，动力电池的更换成本非常高，在续航衰减、磕碰变形的情况下，动力电池就需要更换，这一费用甚至会超过整车的回收价格，当然，上述问题都是存在概率性，并不一定会出现。

新车定价和二手估价

不知道大家有没有发现，同样是十万元的售价区间，可以购买到大部分合资燃油车和国产高配车型，但是却只能购买到微型或小型电动汽车，由此可见，电动汽车的定价普遍比燃油车高，比亚迪秦Pro的燃油版和纯电版相差在5万元左右，而部分豪华品牌的溢价更高。

在确定购车成本高的同时，电动汽车的保值率还非常低，市面上不乏一些行驶十万公里、使用六年的电动汽车，但二手保值率并不理想，即便是新车价格比燃油车贵，六年保值率比燃油车低20%左右！

综上所述，同样是行驶十万公里、使用六年的情况下，新能源汽车比燃油车节省50%左右的花费，当然，这也是不包含保险和故障维修等费用，即便是同样一款车型，也可能有不同的使用情况，若电动汽车出现了严重的续航衰减问题，更换动力电池的成本可想而知，甚至会超过燃油车在六年内的花费，而家用充电桩的安装成本在两万元左右，这也是部分车主会遇到的问题，而且部分车主对电动汽车的安全性保持质疑态度，购买汽车要从多个角度考虑，大可不必为了省钱而购买电动汽车！