30万纯电SUV怎么选？特斯拉Model Y对比飞凡R7

最近，特斯拉Model Y来了一波绝交式的大降价，消息一经传出，老车主都坐不住了，纷纷表示对特斯拉的不满。但如果你正准备买车，看到降价的消息想抄一波Model Y的底，那我奉劝你也别太着急，因为目前已经有消息称特斯拉内部已经准备为Model Y推出换代车型了。

而有一台号称国产加大版的Model Y，不仅在尺寸空间上优于特斯拉Model Y，同时整车质感更强，智能配置更足，内饰也更有豪华氛围，相比经常被吐槽割韭菜的特斯拉来说，显得诚意满满，它就是——飞凡R7。

我们分别选择：

特斯拉 Model Y 高性能版——35.99万元

飞凡R7 2023款 四驱高阶版——38.99万元

那么飞凡R7比起特斯拉Model Y又有什么优势呢？今天我们就来盘一盘。

外观

在刚2019年刚上市时，特斯拉Model Y的造型还是比较超前的，封闭式的进气格栅加上整体圆润的车身，让后来很多新能源品牌都争相效仿，但看久了就有些过于单调了，而且它的比例也远不如Model 3那么协调。但也有不少人喜欢这种简洁的设计语言，属于见仁见智的范畴。

Model Y的车身长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm，定位为中型SUV。

飞凡R7的前脸布局和Model Y相似，都是采用了封闭式的格栅，而下方保留了一块导风口以为电机提供散热。但飞凡R7的头灯更加细长，给人的感觉更凶狠一点，并且加上了贯穿式的LED灯带以拉长横向的视觉效果。

飞凡R7的尺寸则要比Model Y大上一圈，长宽高分别为4900/1925/1655/2950，轴距为2950mm，定位也要更高一级，为中大型SUV。

内饰

如果说从设计层面上，Model Y的内饰还能解释为极简美学的话，那么从用料以及做工方面，特斯拉Model Y就真的是槽点满满了。大面积塑料材质的运用，从质感上就给人一种廉价感，并且没有仪表台以及实体按键的设计让人很不习惯，很多买了Model Y之后的车主经常会去找第三方加装中控屏。

还有一个缺点是我不能理解的，就是这台Model Y居然没有配备360°全景影像，你说你都用上全视觉方案的智能辅助驾驶了，为什么就不能提供360°全景影像呢？

空间相比起Model 3而言，Model Y的后排表现得还不错，但如果和同级别的中型SUV相比就比较一般了。在前排调到正常坐姿的情况下，小编身高180cm，腿部空间一拳有余，头部空间也余有接近一拳半。Model 3上坐垫、靠背过于单薄的问题也依然存在，长途乘坐乘客容易疲惫。

飞凡R7的内饰设计更符合大多数人对于科技以及豪华的概念。车内配备了多块屏幕，分别是10.25英寸全液晶仪表、15.05英寸中控屏和12.3英寸的副驾驶娱乐屏，副驾乘客可通过副驾娱乐屏观看视频、聆听音乐之外，还可以帮助驾驶员进行领航辅助，并且通过“三指飞屏”功能，可实现主副驾画面分享。车机芯片采用的是高通骁龙的8155，并且内置了RISING OS智能系统，语音识别功能支持连续对话。加上256色的氛围灯和BOSE音响，方便出行的同时让我们的车舱更具趣味性。并且值得一提的是，飞凡R7的AR-HUD功能真的是特别实用，除了让导航的界面更立体容易解读之外，深夜开车时还能充当“透视眼”，对前方的车辆、行人等进行视觉提醒。

除此之外，飞凡R7的内饰用料和工艺水准都要更上一层。座椅采用Nappa真皮，黑棕搭配的内饰配色加上256色的内饰氛围灯，豪华的氛围一下就烘托起来了。

飞凡R7毕竟是尺寸和轴距都要优于Model Y，所以它的车内空间也更充裕，在前排调到正常坐姿的情况下，后排腿部和头部空间均留有两拳，加上坐垫长度可观，配有宽大头枕，整体后排的乘坐体验完全胜于Model Y。

驾驶体验

性能版的Model Y采用前后双电机，最大功率486匹，峰值扭矩615牛·米，搭配更轻的车身重量，零百公里加速时间为3.7秒，略优于飞凡R7，对于开惯普通油车的驾驶者来说可以用狂暴来形容。底盘采用的是前双叉臂后多连杆的悬架结构，缺点是整体的调校太硬，激烈驾驶的话的确得心应手，但作为一台家用车而言，对于颠簸的过滤生硬，动能回收的强度大且不可调，如果有乘客容易晕车的话，这种调校是相当不友好的。再加上方向盘重，对于路面的反馈过多，作为一台日常代步车来说，驾驶Model Y需要驾驶员过多的集中精力去驾驶。所以如果你计划购买特斯拉Model Y的话，我会强烈建议你花32000元选装它的增强版自动辅助驾驶功能。

噪音控制方面，Model Y的胎噪和路噪都控制得比较好，主要是80公里/小时之后，风噪会比较明显。

飞凡R7采用的同样是前后双电机，最大功率544马力，峰值扭矩700牛·米，零百公里加速时间为3.8秒，并且飞凡R7支持无级动力调节，支持四驱两驱切换，在你寻求推背感之时它是700牛的猛兽，下班后拖着疲惫的身躯回家之时它也能温柔如水。同样动能回收也可进行调节，在动能回收调到最低挡时就和普通的汽油车一样，不会出现拖拽感。底盘方面采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架布局，而且整体的调校我认为是更符合我们大多数国内汽车消费者的需求，兼顾了舒适和操控性，小碎震传递可以被很好的化解，大颠簸传递到车舱内也像隔了一层海绵一样，同时支撑性足够，在转向、变道时也能给你足够的自信心。

并且在3月31日之前下定飞凡R7，可赠送2年的RISING PILOT免费使用权，飞凡的这套辅助驾驶功能实际体验起来和特斯拉的Autopilot不相上下，并且飞凡R7还获得过“过匝王”的称号，在通过复杂路口时会根据周边的车辆进行计算决策，即使没有地面参考线也能轻松通过路口，同样属于当前智能辅助驾驶的第一梯队。而且你可以在体验完免费赠送的两年使用权之后，再根据需求来决定要不要进行继续订阅或买断。

总结

同样的价格区间内，飞凡R7在空间、舒适性以及做工用料等方面均全方位超越特斯拉Model Y，并且目前飞凡R7还推出了车电分离畅享价，通过租赁电池方案，最低21.85万起就可以购买到这台由上汽出品的中大型纯电SUV。

虽然说很多购买特斯拉的消费者只是需要一台带绿牌的代步车，至于车子开起来是什么样的根本无所谓。但在后疫情时代引起消费下沉的今天，理性消费还是相当有必要的，要什么样的车才是真正适合自己的，只有自己真正试过了才知道。