559
世界上只有一条护城河，那就是不断地疯狂地创造长期价值。——高瓴张磊
2023年1月13日至2月5日，蔚来的服务体系迎来了首次练兵和压力测试。在24天的时间里，7,563名蔚来员工参与了服务保障工作，为用户提供了37.2万次高速公路免费换电服务和接近20万次各类服务保障。
“在这个过程里面我们收获了一些成绩，但更主要的还是收获了很多的心得，我们也在这种重压之下看一看在什么地方还可以做得更好。”蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示。
作为春节期间补能保障组的组长、高速公路不限次数免费换电的发起人，蔚来能源高级副总裁沈斐透露了更多细节。他说：“当时出发点其实没有太多，成本我们会大致估一下，能够给到用户（春节返乡）一点助力，特别符合公司对用户的价值观、发自内心对用户好的思考。”
“两天的决策时间决定马上就搞了。”沈斐透露，从春节期间高速公路不限次数免费换电这个想法被提出，到最终决定要做，蔚来管理层只用了两天的时间。
核心要点：
• 春节期间蔚来为全部用户开通了高速公路免费无限次数换电权益。
• 春节期间蔚来提供高速公路免费换电372,324次，用户行驶总里程接近3.85亿公里。
• 蔚来已累计建成13,629根充电桩，每一根充电桩都对其他品牌开放。
• 将根据用户保有量的增长同步进行充换电基础设施的建设，部分地区继续更加密集地铺设。
• 蔚来财务基本公式：整车毛利润=管理费用+营销费用、亏损=研发费用。
• 公司财务职能要服从公司长期策略，公司长期策略要服从行业发展规律。
• 假设把新能源汽车放到历史里面来看，秦力洪判断今天的状况20分都不到。
• 蔚来是为数不多的把事想到2050年的公司之一。
“换电站不是太多，而是太少”
此前，只有2021年1月以前购车的蔚来用户享受终生免费无限次数换电权益。2023年春节期间，为满足用户返乡需求，蔚来开通了全部用户的高速公路免费无限次数换电权益。
从1月13日至2月5日，蔚来为用户提供13,723次电池灵活升级，高速公路免费换电372,324次，用户高速公路换电次数TOP3为75次、66次、62次，其中TOP1用户平均每天换电3.1次。
成绩背后，既有硬件设施的功劳，也有运营调度的努力。截至目前，蔚来已在中国建成1,305座换电站，其中包括959座城区换电站和346座高速换电站。根据官方信息，蔚来主力的第二代还电站日均服务频率为312次。
另一方面，为满足部分用户的远程出行需求，蔚来用积分感谢的方式号召不出远门的用户把100度电池包分享给别人，共有5,441位用户响应了号召，构成了13,723次电池灵活升级里的接近50%。
“一方面可以保障集中出行波峰时期长续航电池的需求，另一方面可以降低蔚来对更昂贵的长续航电池日常库存量的要求，同时做好事的用户还能得到一定积分补偿，这是一举三得，它离不开硬件、软件+社区氛围三个东西的共同作用。”秦力洪说。
补能硬件的支持和运营调度的努力使开蔚来电动车长途返乡成为可能。1月13日至2月5日，蔚来用户行驶总里程384,447,121公里，其中18位用户春节期间行驶里程超过10,000公里，行驶里程最多为19,557公里，相当于每天行驶超过800公里。
据了解，这位TOP1用户是一个辽宁沈阳的用户，疫情三年没有回家，今年春节开着车带媳妇看完她的家人，再沿途旅行。此外，还有很多蔚来用户也在春节期间驾车长途旅行，有一位用户从黑龙江出发开到三亚，过完年又回到黑龙江。
“这样的案例非常多，我们也是想用这样的案例告诉更多对电动车还不太了解的、但可能心里有一点说不清楚的担忧的朋友，在今天开电动汽车出远门已经不是那么大的挑战了，至少很多蔚来用户们已经做到了。”秦力洪说。
成绩之外，通过这次服务体系的压力测试，蔚来也发现了许多问题和可优化的部分。1月13日至2月5日，最繁忙的高速换电站是G15沈海高速大槐服务区2,982次，G42沪蓉高速无锡好得家2,871次，G15沈海高速湛江中石化源水站2,831次。
随之而来的是高速换电站排队问题，尤其是高峰返程时期。1月27日正月初六，蔚来用户高速公路换电平均等待时长达到13.08分钟，当日波峰更是达到16.35分钟，远远超过平时水平。
对此，沈斐提出了三条对策。首先，蔚来会在排名前几名的换电站附近做加密处理；其次，在布局换电站时配套更多充电桩，“原来可能四根、六根比较常见，后面但凡有条件，我们要多配桩”；最后，蔚来会加大高速路出入口附近布局，“可以同时服务于服务区和本地用户”。
根据2023 NIO DAY公布的计划，蔚来将在今年新增400座换电站，而根据春节期间服务保障的反馈，蔚来决定年内新增更多换电桩。“蔚来的换电站不是太多了，而是太少了，我们现在对这个有非常深刻的认知。今年大概率要加码，最近正在进行全国地毯式的地址筛选，点位布局包括还有一些财务测算方面的工作。”秦力洪说。
“国际长线基金正在增持我们”
蔚来的补能体系定位可充可换可升级。因此，在布局换电站的同时，蔚来也在全国各地建设了目的地充电桩和快充桩。截至目前，蔚来已累计建成13,629根充电桩，是中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌。
同时，每一根蔚来充电桩都对其他品牌开放。1月13日至2月5日，蔚来充电桩76%的电量服务于非蔚来品牌。“我们呼吁座电动汽车的品牌一定要做充电设施，有充电设施的品牌向大家开放。”秦力洪说，“电动车是一个生意，也是一份公心。”
随着用户保有量的迅速增长，蔚来也在思考如何在向公众开放与蔚来用户优先之间找到平衡。“类似于像部分厂站在平时或者有些厂站在节假日期间，如果说确实来的用户特别多，蔚来用户的充电体验受到较大影响的时候，我们多多少少会提升一下其他品牌用户的充电服务费价格。”沈斐说。
根据长期战略，蔚来将继续大力建设补能网络。沈斐表示，将根据用户保有量的增长同步进行充换电基础设施的建设，在部分地区继续更加密集地铺设。“光上海一百多单以上的换电站就有好几个，后续肯定还要更加密集地铺设。”
资金充足以后，蔚来的补能选址策略也进行了调整。“初期可能走了一些小的弯路，服务费多的优先建，后续连续几年，我们还是回归到服务用户的初心上面。蔚来最近几年建的充电桩基本都在私家车用户充电需求比较旺盛的地方，就还是以服务好私家车用户去做。”
今年1月15日，蔚来在新疆东部开通了一组超充桩，从兰州到乌鲁木齐全程完全打通。“我们那个桩不是因为考虑到成本回报来投的，还是考虑到用户高速出行贯通从兰州到乌鲁木齐河西走廊那条线来考虑的，它是有战略意义的。”秦力洪说，“事实上，从兰州开车一直跑到乌鲁木齐的人也没有那么多，这个桩我们很难计算它的产出。”
秦力洪认为，去不去和想象中能不能去这两个事都很重要，大家买车其实买的是自由的出行，既是买的交通工具，也是一种自由的感觉。“虽然今天在北京并不会每个人今年都开车到新疆，但如果我跟大家说，如果开电动车就不能到新疆，我相信很多人会失望，所以这两个超充桩我们都要去平衡它。”
面对巨额投入与盈利质疑，秦力洪再次提出了蔚来财务基本公式，即整车毛利润=管理+营销费用，亏损=研发费用。“这样在一个新兴的大行业里，既保持发展的速度又近可能为用户提供更好的满意度和体验。”秦力洪说。
蔚来也对这个财务公式保持了灵活性。“如果毛利总额严重低于销售服务费用，像充电桩、换电站所有服务，都在销售服务费里面，我们可能就要调慢一点节奏，或者反过来研究一下车怎么才能卖得更多一点。”秦力洪说，“目前来看，我觉得跟着我们计划走问题不大。”
尽管短期内仍不能实现盈利，但坚持长期主义的蔚来却有一套逻辑自洽的商业模型和做事方式。秦力洪表示，一个公司包括财务在哪的职能要服从于公司的长期策略，而一个公司的长期策略要服从于行业发展的客观规律。
秦力洪认为，智能汽车行业处于发展早期。“假设把新能源汽车放到历史里面来看，假设将来它达到巅峰那一刻是100分，我们判断今天的状况20分都不到。”因此他认为，做好布局做好研发、为将来谋得合理的门票是现阶段的主旋律。
“我们现在在布局阶段，先不要急着把某一块的实地围死了，你有同样的子赶快把布局做均衡了，然后一块块的吃掉，也有棋手觉得先把左下角围的水泄不通，如果你看到最后终局的时候他不一定能赢。”秦力洪说。
蔚来的商业模型与做事方式重新引起了资本的青睐。秦力洪透露，近几个月以来，一些国际知名长线基金正在增持蔚来。1月24日，Baillie Gifford & Company)再次加仓蔚来，持股市值达11.8亿美元。截至2月7日收盘，蔚来报10.92美元，总市值182.42亿美元。
标签: 蔚来
内容由作者提供，不代表易车立场
