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起初，宝马X1已经探索了紧凑型高级交叉细分市场，但自诞生以来，它取得了长足的进步。
第一代X1于2009年首次亮相。 虽然不是很古老，但当时不仅宝马，而且整个制造商都在寻找澄清这种汽车的用户形象。
基础是三个系列，发动机垂直后轮驱动是基本布局。 高级规格提供直接 6+4WD，北美也设置了 300ps 级 3.0L 涡轮增压。 机舱很拥挤，有些感觉质量没有达到宝马的水平，但还是应该说，运动性符合宝马的传统。
在第二代，宝马的合理判断。 基于与迷你共享的前轮驱动平台，室内空间变得相当大。 这一政策的转变激怒了纯粹的宝马车迷，但从商业的角度来看，这是成功的。 梅赛德斯通风口、奥迪、沃尔沃和路虎推出的竞争车型的销量令人望而知。
这一次，U11成为第三代X1的出现。 我的印象是，我们遵循了成功的前辈路线，避免了创新的变化。 首先，汽油和柴油发动机汽车将被出售，但PHEV不会等待太久。 此外，iX1 电池EV 规格也可用。
这次测试的是2.0L汽油的轻度混合动力车型，首先在展厅里排成一排。
新X1的外观完美地融入了宝马的新设计语言。 在具有强烈挤出感的前部周围，安装了大格栅和小灯，门把手被冲洗表面化，尾灯变薄。
底座型号增加了镀铬装饰，并配备了塑料轮拱和小直径车轮。 另一方面，M-Smill 和 M 运动 Pro 的格栅和车门装饰被封锁，并配备了更具侵略性的保险杠和 20 英寸车轮。
此外，兄弟X2，目前的模型是更深的两厢车颜色，而不是SUV，但下一个模型预计将重生，如X1与斜坡屋顶。
在机械方面，我们采用了前代平台的进化版本。 发动机侧置宝马和迷你的所有车型共享，但最新版本已经进行了重新设计，以适应电池EV，而不仅仅是汽油和柴油发动机。
然而，EV 车型的 iX1 电池电量为 64.7kWh，WLTP 模式的续航里程为 438 公里。 快速充电支持 130kW，但略低于同类产品之一。
内燃机的阵容是熟悉的，宝马没有表现出这样的运动，因为许多制造商试图减少和简化模型的发展。 提供广泛的三缸和四缸，您可以选择汽油和柴油。
23i 和 23d 的高功率是四轮驱动和 48V 轻度混合动力车的标准配置。 变速箱中集成了 19ps/5.7kg-m 电机，可在加速时辅助发动机。 它不支持EV驾驶，但除此之外，它更接近全混合动力车，而不是温和的。 它比平滑启动/停止或发动机停止时移动辅助设备更出色。
无论您选择哪种发动机，变速箱都是 DCT。 发动机车为7速，混合动力车为6速。
混合动力车将 1.5L 直 3 汽油装载到前部，将电机装载到后部，地板下的驱动电池的实际容量为 14.2kWh。 25e 发动机为 108ps，电机为 136ps。 30e 为 176ps/150ps。
潜在客户，只要坐在座位上，就可能对新X1感到满意。 从沃尔沃XC40和阿尔法罗密欧特纳雷换车，这款高级规格的测试车不仅在材料上，而且在空间和实用性上都不堪重负。
如果你换了前代车型，它可能并不令人惊讶地宽。 因为，这是宝马中根据空间和存储能力选择的汽车。
包括一流的行李厢容量和后排腿部空间，提供 300 磅（约 4.8 万日元）的可选后排座椅滑梯。 此外，它配备了各种小储物柜和挂钩，以及一个浮动中控台，有足够的存储空间。
前排座椅是先进的，感觉就像一个飞行甲板，让人想起宇宙飞船。 它由坚实的铝结构、机械门把手、所需的软材料以及加工的金属扬声器格栅所创造。
然而，当开始跑步时，情况就崩溃了。 当然，从字面上讲，它不是。 制造质量是固体的，宝马的易用性是模范的。 然而，这一代用户界面已经大大落后。 宝马似乎沉迷于大众汽车宣布退出的相同陷阱。
所有空调连接都集成到显示器中。 然而，如果安排不混乱，它就不会成为一个问题。 例如，要打开座椅加热器，然后返回到导航屏幕，您必须点击空调图标，然后点击 + 按钮五次，然后点击导航按钮。 此外，如果座椅加热器设置为低，显示屏不会显示它。
仪表盘是全车数字的，但这也是一个以外观为中心的牺牲。 视觉效果很棒，分辨率也非常锐利。 然而，没有显示是特别清楚的，屏幕的许多部分被浪费了。 当您尝试同时查看地图和平均燃油经济性时，没有这样的模式，尽管有空间。
在最新一代的车型中，宝马恢复了23i的名字。 这并不奇怪，但它不是直接指向6发动机。 X1汽油发动机车最强的动力总成是2.0L直4涡轮增压，是温和的混合动力。 它产生 218ps/36.8kg-m，将 7 速 DCT 与离合器 4WD 系统相结合。 作为紧凑型家庭车的SUV，这是一个额外的规格。
在测试过程中，0-97公里/小时为6.4秒，0-161公里/小时为17.2秒。 4速48-113公里/小时的速度是9.2秒，这比这辆车快得多。 但感觉我感觉不到。 原因首先在于发动机本身。 中速扭矩是轻的，你不能使用美味的地方，除非你转动它相当。
如果这是保时捷911GT3，高转速发动机是有趣的，但你不能这样做，如果交叉的家庭汽车。 此外，声音不是特别有趣的发动机，噪音，如四缸，这是真正被迫提高功率是响亮的。 打开产生合成声音的标志性声音可以减少不适感，但也会简单地增加音量。
但更令人不喜欢的是变速箱。 这种汽车不是每个人都希望能乘坐MT的东西。 然而，令人遗憾的是，前代产品中积累的平滑 8 速变矩器 AT 被 7 速 DCT 所取代。 就我们而言，我想说，这是宝马的失误。
在低速操作时，冲击很大，除了对换档犹豫不休外，每次转弯时都需要完全停止。 你永远不知道离合器在哪里连接，在紧张的停车位上，你被迫紧张。 在上坡时，它特别明显。
驾驶时不够细腻，发动机会起作用。 我倾向于转向红区，但从来没有像我期望的那样转动它。 没有 P 范围，而是使用停车制动器的开关，因此，当然，即使您不想要，制动器也会接合。
因此，在 N 档或不踩下侧制动器的情况下，无法关闭发动机。 当电池耗尽时，你可能会感到沮丧。
对手动模式下的桨操作的反应很好，但似乎没有多少用户使用它。 X1的PHEV尚未试驾，但在共享机制的2系列主动调光器中，强大的动力辅助功能弥补了变速箱的下降。
预计不久将增加25e和30e，但建议那些希望有燃油箱安全感的用户使用。 就我在德国试驾预生产车型而言，EV的iX1给人留下了深刻的印象。 X1阵容很有可能成为最好的车型。
刹车很棒。 虽然线控系统，效果如何提高是好的。 在潮湿的路面上，它完全停止在113公里/小时到61.0米，但结果更接近运动，但更重的斯科达科迪亚克vRS测试在类似的条件。
宝马 i 驱动器， 比较其他公司的信息娱乐系统， 这几乎是一个无用的故事。 因为它是如此完美和易于使用。 不，我应该说是的。
对最新版本的软件的改进只是给菜单带来了混乱。 部分原因在于，功能拨号控制器从廉价型号（如 X1）中消失了。
宝马的新图形是简单和现代的，显示的反应是好的。 赫尔曼卡顿的音频声音很好，导航经常超越谷歌地图，以避免交通堵塞。
然而，软件的变化延长了人们从街上移走的时间，以跟踪菜单。 此外，我必须轻扫一个很长的应用程序列表，这是无尽的。
例如，有三个不同的设置应用程序，但我们不需要的设置永远不会位于您想要的位置。 宝马可能建议语音操作，但导航目的地输入经常被误听。
此外，即使试图切换到难以找到的设置屏幕，答案也很简单。 只有“我不能”。
标准 LED
大灯可通过额外的技术包升级到自适应规格。 可选价格为1600英镑（约26万日元），是M运动的标准设备。 灯光功能强大，对迎面而来的车辆有相当的减光功能。
转向和踏板
踏板布置正常，转向柱上的伸缩量充足。 M 运动的轮圈仍然较厚，抓地力柔软。 它对操控的锐度或长距离驾驶的舒适性都没有帮助。
如果宝马不能开发一个令人满意的发动机和变速箱，这将是底盘工程师的工作，你会期待。 X1 不是后轮驱动底座，但它并不总是产生出色的操控性障碍。
测试车是M运动规格，并配备了大直径车轮和低降悬架。 阻尼器是自适应 M 运动型，轮胎直径为 20 英寸。 脚是僵硬的，但保持平坦的姿势，而不会倾斜身体很大，即使克服大颠簸等。
最新版本的大陆生态接触产生体面的抓地力，但在日常速度范围内，它感觉不到转向的初始响应。 此外，当攻击被切断时，它做一个奇怪的转弯。 转向的重量略有增加，并实时告诉您当前的情况。
在拐角处，当硬电源打开时，可以感觉到足够的驱动力被发送到后轮，以消除转向不足。 同时，在转弯时拉出油门可能会导致清洁的塔克。
这些都是令人满意的，但奇怪的是，你需要一个充满动力的驾驶，以感受到驾驶的乐趣和与汽车的统一与家庭交叉。 在更普通的速度范围内，我希望通过控制系统传达信息。
毕竟，这是一个测试课程的山脊风格，以发挥它的真正意图。 稳定性控制总体上是温和的，干预也不觉得笨手笨辣。 你不能完全关闭它，但当你进入运动驾驶模式，它会告诉你一个方面，你可以玩。 转向也变得生动起来。
然而，总体而言，为了把它带到一个水平，享受真正的运行，需要相当艰苦的驾驶。 这种调谐，除了跑车，与家庭车假设的交叉SUV不同。
如果你听说M运动穿20英寸的车轮，你会喜欢它，但多亏了自适应减震器和非运行平轮胎，乘坐舒适性不是那么糟糕。 尽管如此，标准悬架和小直径轮胎的组合必须是安全的，如果它进入一个不咳嗽，而允许的范围内，并每天使用。
即使选择舒适模式，阻尼也相当困难。 然而，车轮尺寸并没有像你想象的那么严重。 尽管如此，一个好的减震器还是能做更多的工作。
英国规格配备了所有汽车运动座椅，但高度支持，有很多调整点。 然而，宝马倾向于选择兰伯支持，在X1，它只有225磅（约3.6万日元）。 它包含在1050磅（约16.9万日元）的舒适包中。
安静是这个班的最高水平。 67dBA 在 113 km/h 巡航时的噪音比沃尔沃 XC40 和 DS7 交叉后背安静 1dBA，让您在高速公路上行驶。 然而，这两个比较对象，因为测量后略有变化，它可能已经改善。
在英国销售的X1最便宜的版本是20i，这是前轮驱动的s驱动器，其运动规格，价格为33，775磅（约544万日元）。 如果四缸四轮驱动的 x 驱动器为 23i，则至少为 38，720 磅（约 623 万日元）的 x 线级，升级到 M 运动级时，将增加到 41，470 磅（约 668 万日元）。 测试车的选件约为10，000英镑（约合161万日元）。
与竞争对手相比，X1 的基本价格相当有吸引力，但正如您从测试车中看到的，随着选项的添加，价格会大幅上涨。 此外，没有竞争车辆加载动力总成，可以直接与23i相比。
因此，以46，820磅（约754万日元）为基准，增加了丰富的20i选项，比梅赛德斯GLA200和奥迪Q3 35 TFSI更昂贵，相当于沃尔沃XC40 B3。 它也比阿尔法罗密欧·特纳雷便宜。 但是，如果你贷款，宝马的低利率将有利于你。
测试时的平均燃油经济性为12.8公里/升，对于在四轮驱动中具有这种性能水平的汽油SUV来说并不坏。 除了PHEV之外，宝马还准备了容量扩大的燃油箱，只需50磅（约8000日元），即可从45L增加到54L。 续航里程从与电动汽车相同的509公里延长到692公里。
与高级汽车制造商一样，保修期为三年。 然而，距离是无限的。
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