2772
拿市场中坚力量的中高级车举例，德系代表的迈腾、帕萨特继任者，直接选择更迭纯电；美系代表的君越、蒙迪欧则干脆选择躺平来静观其变；最后日系更加热闹，凯美瑞和雅阁选择共同坚守混动阵营，唯有天籁独自贯彻“舒适”血统来迎战市场。
事实上，自2004年天籁国产以来，就以“舒适”当先，在机械性能上、设计和驾乘感受上体现得淋漓尽致。与此同时，迅速获得业内以及消费者的充分认可。所以，历经数代更迭，天籁早已和“舒适”画为等号。时至第七代中期改款，天籁仍坚守“舒适主义”。这不是不思进取的躺平，而是秉承初心，抓住了核心客层的用车核心需求。
从17.98万～23.98万元的价格就不难看出天籁在逆势做减法。入门价格虽然和老款持平，但顶配比老款更有诚意。这种策略既是对当下市场竞争的提前预判和应对，也避免了终端价格波动对于用户的利益受损和情感伤害。
以老款车型销售占比最多的2.0L自然吸气动力车型来说，这台在2006年日产与雷诺联手开发自然吸气发动机，17年历史看上去颇显“老态”。但事实上，日产工程师对于这台发动机的机械结构的升级，从来没有停止过。只是营销层面上，并没有效仿德系对手分出一、二、三代罢了。
显而易见，历史悠久的发动机序列，经过多年OTA般的改进，其可靠程度，使用成本和制造成本，是具有优势的。所以，新款天籁的入门2.0L动力上，156马力和197牛·米的最大功率和扭矩，虽然没有雅阁1.5T和凯美瑞2.0L动力要香，但搭配Xtronic-CVT变速器，WLTC综合油耗却媲美混动车型的6.41L/100KM油耗成绩。
没有加轻混动，也没有时髦的阿特金森循环方式，更没有涡轮增压。单凭比老款更高的11.7的压缩比、双C-VTC连续可变气门、直喷系统等不断优化，新款天籁在维持以往2.0L本该有动力响应上，让消费者在购买、使用和维护成本支出更为“舒适”，这便是新款天籁不遵循于市场的“狠活”。
说完“狠活”，再谈谈“科技”。新款天籁在高配车型上，继续搭载全球独创的可变压缩比VC-Turbo发动机，从设计之初，日产工程师对于这台发动机定位，动力性能取代日产经典的VQ系列发动机，燃油经济性上则要和小排量发动机相当。
所以，最终量产VC-Turbo发动机通过独创的多连杆系统，来获取压缩比8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的无级切换，搭载到新款天籁上，243马力的最大功率和371牛·米最大扭矩。这样的参数放到ABB级别里都是格外耀眼，搭载传动比范围更高的全新一代链条式CVT变速器，WLTC综合油耗也能达到7.12L/100KM成绩。
即便动力指标再突出，搭载2.0T发动机的新款天籁也并未过多强调凶猛的加速实力。相反，工程师在ECU调校上，更多是围绕原先VQ系列平滑有力的输出特性，无论当前车速以及CVT传动比如何，驾驶者只要略微给油门施加压力，新款天籁便以极为顺畅的功率输出，积极营造整车动力上的高级与舒适感。
高速巡航以及高速并线超车，才是这台新款天籁拿手好戏。没有像竞品车型混动系统的束缚，VC-Turbo发动机高转特有的磁性声浪会瞬间激发驾驶者的肾上腺素分泌，澎湃的动力响应让驾驶者忘掉这是一台日系车型，要不是超车减速后从新回归的静谧感提醒，甚至忘了“NVH”体验才是被官方誉为“准八代”天籁的最终秘籍。
为了提升各个速度区间下的静谧性表现，新款天籁在其前挡风玻璃和前侧门窗处配备高强度的双层隔音玻璃，同时还在车身多处设计吸隔音材质，将隔音降噪能力最大化。另外，ANC主动降噪系统进一步侦测发动机与环境噪音，并通过扬声器发射同频率反向声波，从而达到抑制消频的作用，带来更加静谧的车内空间。
除了被动提升NVH品质，新款天籁在2.0T车型上还搭载ATR主动式扭力拉杆系统。这套系统位于前副车架与动力总成的衔接处，并监视行驶状态，通过ATR主动式扭力拉杆来最大化降低发动机舱的振动。这样一来，副产品就是乘员舱的噪音也被再次消减。
“舒适”是一个非常多维度的评价指标，新款天籁除了在看不见“舒适”上下足了功夫外，在看得见的“大沙发”和“大空间”采用堆料战术，是让消费者觉着性价比超高。
新款天籁的“大沙发”全面进化升级。官方宣称，这款Multi-Layer人体工学座椅，在原有“零重力”科技理念基础之上，采用三层缓冲材质，以及3D侧翼支撑等座椅材料，使得座椅的支撑性非常适中，既不会太硬，也不会太软。同时，座椅还采用全新立体绗缝打孔图案，新增侧翼刺绣及棕色内饰。
主驾座椅新增4向电动腰托，能对整个脊椎提供更饱满的支撑。而且前席座椅还新增通风、按摩等多项人性化功能，其中按摩功能可以实现波浪、S形、柔和、敲击、舒腰和舒肩等6种按摩模式和3档力度调节，力度更加到位，真是无愧于“沙发厂”的称号。当然，要想实现“躺赢”，空间表现也是非常关键的因素。作为一款中级轿车，新款天籁的长宽高分别为4906mm、1850mm和1447mm，轴距达到2825mm，坐在后排“葛优躺”也毫无压力。
市场竞争越激烈，消费者的需求就越会得到无微不至的满足。仅仅依靠舒适性来打动消费者是远远不够的。被誉为准八代的新款天籁，也是更智能化的一代。
新款天籁换装了一块12.3英寸的2K分辨率触控屏，屏幕显示效果更加细腻。同时，新款天籁还新增了一套64色智能交互式氛围灯系统，灯光从中控台一直延伸到前排门饰板，能够通过触屏滑动、语音等多种形式进行无缝切换，且氛围灯包含4种交互模式，5种场景模式，供用户随时随地切换场景，更好玩的是，如果喜欢听音乐，天籁不仅联手BOSE打造一套殿堂级9扬声器车载音响系统，车内氛围灯的灯光还可以根据音乐律动，带来全身心的沉浸式体验。
除此以外，新款天籁的外饰还提前剧透日产家族全新V-Motion设计语言，视觉更宽更开阔的大V形的进气格栅，配上回旋镖式LED前大灯，以及全新发光品牌标识，整车辨识度和年轻化体现开启了全新篇章。
全新的LED灯光系统中，前转向灯带长达500mm。车灯内部采用厚壁结构，效果更加立体剔透。除此以外，尾灯则采用了全新3D悬浮造型，利用熏黑灯罩勾勒出大气轮廓，内置56颗立体点阵式LED灯，成为夜晚川流不息的车流中那个“最靓的仔”。
尽管电动化进行得如火如荼，但在中高级车市场上，依然能看到天籁独到的收割市场的能力。中国汽车工业协会数据显示，2022年全年，天籁共计销售14.7万辆，在中型车市场位列第五。可以见得，“准八代”天籁的到来，必将进一步提升东风日产的整体销量和品牌力，为电动化的最终到来夯实道路。
内容由作者提供，不代表易车立场
