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2月2日,港交所文件显示,巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦在1月27日售出155.45万股比亚迪H股股份,交易均价为226.32港元/股,合计套现3.52亿港元。交易之后,伯克希尔·哈撒韦仍持有1.42亿股比亚迪H股,持股比例降至12.9%。
截至2月3日收盘,比亚迪港股跌2.75%,报254.8港元/股。
2022年8月24日,港交所第一次披露伯克希尔哈·撒韦减持比亚迪,当时减持133.1万股,平均交易价格277.10港元。
根据港交所披露易规定,大股东增减持股票只有横跨某个整数百分比时,才需要作出披露。包括这一次,港交所共披露了伯克希尔·哈撒韦8次减持行为。
不过,巴菲特的减持,可能并不是因为比亚迪的发展出现了问题。“相反,可能是比亚迪发展得太好了。”某业内人士评价道。
巴菲特早在2008年,就以8港元每股买进2.25亿比亚迪H股,共斥资18亿港元。之后比亚迪经历过一年涨10倍,也经历过2年跌90%。此期间,巴菲特都持股未动,直到2022年8月开始减持。
巴菲特持股14年,投资的18亿港元,变成了180亿港元和1.42亿股(市值约合360亿港元),投资回报率超30倍。
有观点认为,比亚迪的股价可能已经到顶。因此,巴菲特的减持也是为了收益最大化。
同时,由于欧美股市的走弱,伯克希尔·哈撒韦也急需现金补充。减持比亚迪正是其获得现金的一个途径。
拔萃资本高级分析师谭矿明认为,巴菲特的减持不必过度解读,虽然巴菲特一路减持,但是比亚迪股票一路上涨。这离不开比亚迪优秀的销售数据。公司基本面维持强竞争力。
巴菲特减持的同时,比亚迪也在近期发布了几组数据。
官方数据显示,比亚迪 2023 年 1 月共销售 151341 辆,同比增长了58.6%。其中,乘用车销售150164辆(含出口10409辆),同比增长57.8%。
比亚迪2022年度业绩预告显示,2022年比亚迪预计实现营收超4200亿元,归属于上市公司股东的净利达160亿元-170亿元,同比增长425.42%-458.26%。
从这两组数据可以看到,比亚迪2022年的业绩大幅增长,而且进入2023年之后,仍然保持强劲的发展势头。
比亚迪表示,业绩大幅增长的主要原因是,新能源汽车行业持续爆发式增长,公司作为新能源汽车行业领军企业,克服复杂严峻的外部环境及诸多超预期因素冲击,新能源汽车销量同比实现强劲增长,勇夺全球新能源汽车销量第一,推动盈利大幅改善,并有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力。
根据官方数据,2022年,比亚迪汽车全年销量为186.85万辆,同比增长152.5%。不仅在国内超越一汽-大众,成为销冠车企,而且超越特斯拉,卫冕全球新能源汽车销冠。
比亚迪在2022年的成功与国家新能源政策、消费习惯转变等因素都有关系,不过也离不开比亚迪在新能源汽车行业的技术壁垒以及多年深耕。
2022年4月,比亚迪宣布停止生产燃油车,成为全球第一家停止生产燃油车的传统车企。6月,比亚迪推出DM-p王者混动,兼顾DM-i省油优点的同时,还拥有动力优势。7月,比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场,这也看作中国新能源汽车对日本市场的反向输出。
2022年9月,比亚迪面向欧洲市场推出三款车型。而且进入欧洲市场之后,还得到了欧洲媒体的关注。
德国之声(DW)与德国知名汽车媒体Auto Motor und Sport公布了对比亚迪测试报道,测评肯定了比亚迪Atto 3(元PLUS)优秀的整车设计和出色的驾驶体验。
可以看到,虽然巴菲特多次减持,但是比亚迪在2022年是一路高歌的。随着汽车行业转型,车企面临的压力也会变大。不过在未来一段时间的发展中,比亚迪作为目前新能源汽车的龙头企业,仍有很多发展的可能。
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