极氪 ZEEKR X：集「3」之大成，破「3」之所限

最近一个月，极氪品牌的日子很是不好过，部分极氪车主的春节也过得不太顺心。

新年第一天，极氪汽车官方公布了全新升级的 2023 款极氪 001 车型，极氪 2022 款 ME 版强制加钱选配的真皮内饰、空调套装、按摩舒适套装等配置，在新发布的 2023 款 001 上竟成为全系免费标配，背刺了许多老车主（大部分车主提车仅 2 个月左右）。一位极氪车主表示：「当天老车主群里就炸了，一个月的讨论都没这一天多。」

这种对换代的投诉和不满随即也反映到了销量当中，1 月交付数据新鲜出炉，极氪仅仅交付 3116 辆车，同比减少 12%，环比上个月 11336 辆减少了 72.5%。当然原因官方也解释的很简单，极氪智慧工厂过年前后停产 21 天进行了升级，目前已于 2 月 1 日开工。随着 1 月的销量波动，大家都等着极氪的出牌。

也许是为了给支持极氪的粉丝和车主们一剂强心剂，极氪这两天陆陆续续放出了极氪原定 003 号车的伪装车外媒谍照，时间仅仅过去两天，就在 2 月 3 日正式公布了这款车的名称和官图，它被叫做极氪 ZEEKR X。

这波热度抓的很及时，按照一般的套路，X 是一个系列的开端，作为轿车和 SUV 的区分，譬如宝马。这次极氪 ZEEKR X 直接把自己的第三台车叫做 X 而不是 3，这是有点出人意料。

极氪官方也很懂，「3」这个数字代表了汽车界纯粹驾驶乐趣、个性彰显和智能先驱。纯粹驾驶乐趣的前辈有宝马 3 系作为标杆，个性彰显的前辈有领克 03+和奥迪 Q3，智能先驱的代表也 Model 3 在前。

作为极氪的第 3 款车，集所有「3」之大成，破过往「3」之所限，比之前的「3」更强是它的使命。为了绕过这「3」座大山的压迫，极氪并没有继续以数字命名家族的第三款车，而是取名为 X，代表了无限探索、无尽想象、无尽超越，也代表了一个未知的变数。

极氪今年还要赴美独立上市，作为品牌今年最重磅的新车，ZEEKR X 是否是一款好车，能否替极氪开辟新的战场，能否承担起带领极氪资本市场上市的重担呢？

偏执的雕刻外观

极氪 ZEEKR X 的外观由前宾利品牌设计总监——史蒂芬·西拉夫先生（Stefan Sielaff）领衔的北欧设计团队倾力打造，所以一定能感受到很多符合欧洲城市代步车的元素，就像一台「亲民版」的极星。

首先就是充电口的位置，001 和 009 的慢充口都位于车辆的左前方，而快充口则是在后方。但我们从侧面能明显看到，ZEEKR X 的左前方是没有充电口盖板的，而在左后方也能明显看到一个盖板的区域，并且面积较大。

所以如果不出意外的话，ZEEKR X 的快慢充采用了集成式设计，并且隐藏了充电盖板，近乎偏执的干净利落。

前置辅助驾驶摄像头方面，从放大的图片来看，ZEEKR X 的前置辅助驾驶摄像头或许只有一个，而 001 和 009 则是两个。

车灯方面，极氪终于取消了领克系一直以来凸起的大灯设计，采用更平滑高级的 Y 字型大灯，也更向保时捷的青蛙脸靠近，左右各由 41 颗发光单元组成。同时前脸左右两侧的装饰组件、大灯以及下保险杠都采用了黑色的涂装，看起来十分运动。

极氪 ZEEKR X 的后视镜将采用极星 2 同款的无边框后视镜，在视觉效果方面会非常高级简约，并且实际体验也比现在的大部分后视镜好用，视野范围更大。

车门方面，ZEEKR X 将采用无框车门，从图中能看到，B 柱是没有开关结构设计的，而这种设计在传统车门上是肯定会有的，既然没有，那就说明 ZEEKR X 将会采用无框车门的设计，并且连门把手都全部取消了，也就是说大概率会用上极氪 001 的电子开关门。

来到车身侧面，C 柱衔接尾灯的地方线条很复杂，侧裙、轮眉、车顶以及 ABC 柱都是黑色装饰，和车身形成明显的反差，看上去层次感更强。第二排车窗由于受到设计布局限制，预计车窗玻璃面积不大，但配备了隐私玻璃，保护后排乘客隐私安全，在这一点上极氪考虑的很周到，即使尺寸仅为 A 级但依然延续着品牌骨子里的豪华。

无框后视镜、车身凌厉的线条、车头的机盖都能看出极星的影子，但与极星的曲高和寡不同，这台车肯定蕴含了很多中国人特有的思考。无论是之前的 Polo、飞度，还是现在的 smart 精灵一号，都代表着欧洲人或日本人对于中国城市生活的理解。但现在的中国人生活在一个智能化武装到牙齿、个性化极具价值的社会，和国外的差异越来越明显，所以极氪 ZEEKR X 的中国团队会有更多本土化的思考。

极氪 ZEEKR X 官方定位是新奢全能 SUV，但其实就是紧凑型 SUV 的尺寸，4450/1836/1572mm，轴距 2750mm 跟同平台的 smart 精灵#1 一模一样，但加速据说能达到 3 秒级别，这让我想到了自主品牌里最能打的小钢炮，上汽名爵 MULAN，顶配 3.8s，价格同样是 19 万区间。

内饰极简的空间魔术师

首先来看方向盘，极氪 ZEEKR X 采用了全新的方向盘，并且在方向盘的多功能按键上也采用了全新的设计，看上去非常精致。

（极氪 ZEEKR X 被曝光的谍照，来源见水印）

仪表采用了较窄的宽屏设计，从谍照中看，仪表应该是连接在转向柱上的，所以可以随着方向盘的调节而上下调节，相对传统的仪表而言，这种设计会更实用一些。

相比极氪 001 和 极氪 009 的常规换挡机构而言，极氪 ZEEKR X 采用了怀挡设计，节省了更多车内空间。放大谍照细节后能看到，辅助驾驶功能的开启也是通过右侧拨杆来开启的，相比 001 和 009 来说，拨杆开启会更加方便。

极氪官方称这台车是百变魔方空间，类似于本田 LIFE 空间魔术师的外观和内部布局，极氪 ZEEKR X 前排中间过道是左右打通的，能方便前排乘客左右上下车，而且副驾能选装带电动腿托的「女王座椅」，后排据说也能完全放倒纯平，拓展更多的空间。

辅助驾驶层面，极氪 ZEEKR X 并没有搭载 Mobileye 的 SuperVision™技术，而用的是 Mobile Eye Q5 芯片，前向一个摄像头，一个长距离毫米波雷达，再加六个超声波雷达，后侧同前方一样，也算是比较成熟的 ADAS 打包方案了。

动力对标 smart 巴博斯

极氪 ZEEKR X 会提供后驱版和四驱版车型，功率分别是 200 kW 和 315 kW，这和 smart 精灵#1 巴博斯性能版、名爵 MULAN 顶配是相同的，零百加速应该也在 3.7s-3.9s 左右。

续航方面，作为定位与 smart 精灵 #1 相同的车型，精灵 #1 的电池包容量为 66kWh，续航有 535km、560km 和 500km 三种。

从极氪 ZEEKR X 的车身尺寸来看，我猜测最大也就只能搭载一款 70kWh 左右的电池包，因为再大就放不下了，而从成本的情况来看，ZEEKR X 应该是不会有类似 001 麒麟专属电池包的，所以大概率会与 smart 精灵 #1 共享，我猜测电池包容量应很可能是 66kWh 了。

如果电池包一样，续航应该也是相差不大，就在 500km-600km 这个范围内，作为一款紧凑级城市 SUV，代步出行这个续航已经很够用了。

我买我不买，你买我推荐

至于大家最为关心的价格，吉利集团高级副总裁杨学良在微博已经透露，「不会出 20 万以下的产品」。

我们来梳理一下，吉利本来就是为了高端和差异化竞争比亚迪才推出的领克品牌，领克再往上推出了极氪这个高端纯电动品牌，而一款比亚迪这个级别的销量冠军元 Plus 都要卖到 14-17 万，那么较比亚迪高了两个维度的极氪 ZEEKR X 绝对不会和元 Plus 同价销售，甚至比 smart 精灵一号贵一点都是情有可原的。

要知道 smart 精灵一号刚上市时候 17 万起交个朋友，但后续涨价到 19 万，巴博斯性能版也要卖到将近 28 万，这么小个的钢炮，已经达到了极氪 001 低配的价格。

作为新势力新能源品牌里最「极客」的那一个，极氪的配置一直都很高，当然价格也从没降下来过，第一款车极氪 001 平均订单金额 33.6 万，第二款车更是被 CEO 安聪慧称为「有史以来最好的 MPV」，卖个 58.8 万元不过分吧？即便大家都等着极氪出一款稍微便宜一点的车时，极氪 ZEEKR X 想必也无法降下 20 万的身段。

极氪 ZEEKR X 的到来，算是一次破局和颠覆重塑，它很有可能就是你未来一两年能找到小尺寸 SUV 里综合配置最全、性能最强的一款车，相比同源兄弟 smart 精灵 #1，ZEEKR X 会有更强的辅助驾驶能力、更丰富的配置堆料。

另外据悉，这台车的车机和空间也将会是亮点。 抛开其他的因素，极氪 ZEEKR X 绝对是一台钢炮级别的细分市场强劲选手，决定其能否成为爆款的决定性因素就剩下价格，很可能是 20-26 万元，毕竟再怎么精致，这也只是一台紧凑型定位的 SUV，再贵也不可能贵过极氪 001 和奥迪 Q4 E-Tron 的 30 万。如果顶配再低一点，那我觉得极氪 ZEEKR X 潜力无限。但要是定价过高，再加上特斯拉 Model Q 的杀入 20 万以内市场，极氪极有可能会叫好不叫座。